商報訊（記者 王璀一）記者昨日獲悉，由於海航天天快遞發展未達到預期，大新華物流有意轉讓天天快遞股權進而撤資。已經離開申通快遞的原總裁奚春陽將以1.6億元接盤海航天天，雙方談判目前已接近尾聲，並將於下周對外正式公佈。

　　據消息人士透露，大新華物流完全撤資後，海航天天快遞將改回原名“天天快遞”。面對回到原點的天天快遞，接盤人奚春陽對其發展已有初步規劃，奚春陽並未照搬輕車熟路的加盟模式進一步發展，而是開始了加盟轉直營的改革。該人士透露，目前，奚春陽已開始介入海航天天快遞加盟轉直營的改革，將部分一級站點兼併重組，直接由總公司管轄。

　　資料顯示，“海航係”大新華物流進軍快遞市場的夢想始於2004年，之後在2010年與天天快遞合作。當時，海航集團在擁有揚子江快運的前提下，聯姻天天快遞整合空中和地面資源，完善産業鏈。在大新華物流著手接盤天天快遞時，天天快遞的網點規模已經超過圓通、韻達。但如今，“四通一達”已佔據國內快遞市場半壁江山，其中圓通、韻達等已經逐步開始加盟轉直營的改革，謀求上市，海航天天快遞卻不進反退，目前其網點分佈只佔“四通一達”的八成左右。

　　快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，大新華物流在接手天天快遞後，對加盟模式管理方面存在短板，另外在接手天天快遞之後，沒有很好地抓住網購機遇，同時資金投入不足，無法進一步加強基礎設施建設，以至於落在其他快遞企業身後。

　　隨著電子商務的躥紅，快遞業已經逐漸從幕後走到臺前，成為人們關注的焦點。但如今，隨著京東商城、凡客誠品為代表的電商物流，以及FedEx、UPS等國際巨頭申請國內快遞運營牌照，加劇了整個行業的競爭，今年或將成為整個快遞行業的分水嶺。

　　業內專家表示，近些年，快遞企業忙於建設基礎設施、航運團隊，耗費了大量資金。因此，民間資金注入和上市成為各大快遞企業今後發展的必經之路。實際上，國家促上市新政讓快遞企業融資和上市的可行性大增，各家企業也都隨機而動。本月初，CCES又爆發資金鏈危機，經營陷入困境，但由於其網絡完備，具備一定的並購價值，最終由中國紅樓集團董事局主席朱寶良等出資20億元控股CCES。“但投資人更傾向於為有實力的企業提供資金，而中小型快遞企業在與快遞巨頭的比拼中，並不佔優勢，這也使得快遞企業兩極分化日趨嚴重。”

　　在記者採訪過程中，有業內人士透露，近期可能還將會有主攻二、三線城市的中小型快遞企業爆發資金鏈危機。

　　對此，徐勇表示，快遞企業出現優勝劣汰、兼併重組是正常現象。“十二五”時期，快遞業正式進入到優勝劣汰兼併重組的關鍵時期，整個行業的集中度將得到進一步提高，一些中型、綜合型快遞企業由於業務量常年無法提升，持續虧損燒錢，容易出現資金鏈斷裂問題，風險較大。