國際物流産業政策參考。美國——全面放鬆運輸業管制等；歐洲——推進標準化、支持物流技術創新與現代化、促進建設新型物流基礎設施等。日本——物流基礎設施建設、放鬆管制、物流信息化和標準化等。

　　物流扶持政策層出不窮。20世紀90年代中後期部分沿海地區開始各自製定相關物流政策。2001年，現代物流第一次納入國家國民經濟和社會發展五年計劃綱要；同年原國家經貿委等聯合印發《加快現代物流發展的若干意見》。近10年來物流扶持政策層出不窮，尤其是09年物流業振興規劃出臺後，物流重視程度提升到新的高度，2011年國務院辦公廳相繼推出物流國八條及國九條。近日國務院常務會議通過《關於深化流通體制改革加快流通産業發展的意見》亦為流通大會預熱。

　　前期政策實施效果不及預期。上半年物流與採購聯合會 “物流國九條”政策落實情況調查結果顯示，實施效果與國務院文件要求、物流企業所需政策環境有較大差距。仍有諸多政策有待細化完善：營改增試點企業稅負增加較多、土地使用稅減半徵收未全面落實、過路過橋費負擔沉重、企業兼併重組與設立分支機構困難較多等等。

　　未來細化提升政策仍將延續。中長期角度，物流業振興規劃、國八條及國九條提供了宏觀政策導向；預計將於近期召開的全國流通工作會議，將出臺更為細化與優化的行業扶持政策，其中結構性減稅預期最為明朗。

　　物流業發展背景。我國物流業處於快速發展階段，06-11年社會物流總費用年複合增速17%。但物流效率不高，物流總費用佔GDP 比例17.8%，兩倍于歐美日等發達國家。當下物流業資方多元、行業集中度低、競爭激烈。

　　行業“增持”評級。近期調整有利於消化估值壓力、提升長期關注價值。從行業空間、市場地位、業務模式以及受益政策扶持程度而言，相對看好通用物流：中儲股份和專業物流：鐵龍物流、保稅科技及澳洋順昌等優質標的。（國泰君安證券）