中國網絡電視臺消息：國家發改委10日發出通知，決定從7月11日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低420元和400元……

　　國內成品油價格在兩個月時間裏，經過“三連跌”後，已重回“6元時代”，這不僅能減少消費者的經濟負擔，也有利於減輕運輸成本，舒緩國內物價壓力。不過，多數公眾感覺國內油價降得仍不過癮，尤其是國內油價比世界最發達國家美國還高出一截，更讓國內消費者不能理解。

　　對此，國家發改委相關人士表示，目前我國的成品油價格與包括歐洲、日韓在內的大部分國家相比，仍是低的。但是，中國的油價確實比美國高，而高的部分很大原因在於稅收環節，並且這部分已收歸國庫。

　　目前，中美油價一升相差一元左右，原因是這兩個國家成品油的最終價格裏面所含的稅不一樣。以北京地區93號汽油為例，含稅部分包括增值稅0.925元/升、消費稅1元/升、城建教育附加費0 .193元/升，合計2.12元。單純從稅負這一角度比較油價，美國油價含稅比重為15.36%，中國油價含稅比重高達36.22%。目前，大多數國家已開始在著手做減稅文章，倘若我們參照美國標準，國內石油價格可降空間還有不小。

　　筆者覺得，要想讓國內成品油價格回歸到合理價位，減少與國外的價格差距，除需國家層面啟動減稅計劃外，可以從成本挖潛的角度，通過降低成本舒緩石油價格上漲的壓力，使今後的石油價格既讓老百姓可以承受，又不會影響到國民經濟的正常發展，實現多贏。具體講，就是做到“一降一減”：所謂一降，是指要把成品油的零售和輸送環節成本降下來。按照現行成品油定價機制，成品油價格以國際市場原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅收、流動環節費用和適當利潤確定。在幾個構成價格要素中，我國的石油行業因特殊行業壟斷背景，在流通環節費用過高。譬如，美國零售和輸送環節成本一般佔零售價格的12%左右，在中國這一比例為20%。按絕對價計算，比美國每升高1元。如果在這個環節上石油企業下點硬功夫，我國石油價格每升下降一元，是可以期待的。

　　當然，除做好“一降一減”外，還要做好“一升”。一升是指，我國石油內在品質要提升上去。按照目前無鉛汽油的國家標準，硫含量不得大於0.08%，烯烴含量不得大於35%，而國際上無鉛汽油的這兩項標準分別是不得大於0.02%和20%。油品質量與國際水平的差距，不僅意味著我國石油加工成本低，而且更表明我國石油內在品質有很大提升空間。顯然，倘若石油企業在煉油方面，不斷提升科技含量，努力與世界石油標準接軌，不僅能讓百姓用上性價比高的成品油，也能提高我國石油行業的國際競爭力。