限購城市又多了一個——廣州，還是突然限購，殺得想享受汽車生活的勞苦大眾措手不及，網上罵娘聲一片，在改革前沿陣地搞“計劃經濟”的限購，網上的反應可想而知。不過，和一位公務員朋友聊天時，他建議大家多換位思考。這倒是很新穎的建議，説實話，還真沒有如此換位過，於是我就換一下位，試著去找找限購的合理理由。　

　　現在，我不再是記者，我是一位廣州政府的負責同志，既要管民生，還要管城市建設，也得維護城市形象。面對車多路堵，交通不堪重負的現狀，我該如何決策？我組建了調研組，調研國外汽車保有量與廣州相當或高於廣州的城市有沒有存在暴堵的問題，如果有，他們是如何處理的。我調查了兩個城市——巴黎和東京。

　　很快調研結果出來了。巴黎市區面積比廣州小得多，車輛卻比廣州還多，但是擁堵情況並不嚴重。他們怎麼做到的呢？巴黎老城區也有車速緩慢的情況，為了緩解擁堵，巴黎採取的措施主要有三個：第一，加快地鐵和輕軌的建設，第二，增加自行車的供應，基本上城區裏每隔300米就有一個自行車租賃店。還有，為了約束不守交通規則的駕駛員，巴黎加大了對違章行為的處罰力度。不僅如此，駕駛員考試嚴格到恐怖的程度，如果抽到“以60邁速度走90度山路彎道”，那一般人只能放棄了。這種嚴格考試出來的駕駛員車技一般都很靠譜。

　　在東京又是如何呢？東京大概擁有600萬輛汽車，其中工作日出行的大概300萬輛，東京城區面積約2000平方公里，比不上廣州的3000平方公里，車輛比廣州多，但是除了週末家庭主婦駕車出門偶發交通事故外，其他時間秩序井然。東京怎麼做？同樣第一項是改善公共交通，東京地下鐵全城密布，步行300米即有一座地鐵站，衛星城到城區的鐵路班次也很多，非常方便。所以東京人工作日一般不開車，週末才駕車出行。第二，從小培養良好的交通意識和開車習慣。還有，發現不合理的交通設置在很短的時間內修改，直到路上暢通為止。

　　調研組給了我一個結論：改善交通設施，大力發展公共交通，增加地鐵覆蓋，增加公交班次，拓寬主城區道路，鼓勵自行車出行和租賃，在小學增設交通文明課是長期疏堵的手段，要取得立竿見影的效果，得立即限制購買並限制出行，減少城區道路車輛通行量。這個結論告訴我，實施限購的理由是要立竿見影。於是我陷入沉思，雙限能減少擁堵嗎？非得限制老百姓嗎？非得要立竿見影的效果嗎？