合資品牌的打壓、合資自主的蠶食、車市放緩的壓力、城市限購的不利……重重壓力下，自主車企生存艱難。今年以來，自主品牌汽車市場份額被一點點地吞噬。據上半年的銷量數據顯示，絕大部分自主車企未完成年中的銷售目標。　

　　“自主企業現在有些慌了。”這是近期一個由汽車行業管理部門、行業協會和相關專家參加的內部研討會上傳出來的信息。“現在不少自主企業紛紛找到我，想尋求合資，甚至還有一個車企諮詢，居然想收購早已因耗能巨大而停産的悍馬。”自主品牌面臨多方壓力下的手足無措讓這位行業協會領導充滿擔心。

　　自主品牌的恐慌，從最近C-NCAP今年第二批車型評價結果公佈的發佈會當天也能窺見一斑。

　　發佈會定於7月6日下午兩點在位於天津的汽車技術研究中心舉辦。發佈會的前一天和當天上午，不少記者接到了某兩家自主車企公關部或公關公司的電話，詢問記者的報道方向。言語中非常擔心自己的産品得到較差的分數。“如果我們的産品得分較低，還請不要大版面報道。”這是記者接到的某公關公司的電話請求。接到電話的記者心裏也打鼓，這款車能得到差到什麼程度的分數，才能讓廠家這麼擔心呢？然而，實際情況卻大相徑庭。擔心由於得分較低而被媒體大肆報道的這款車，得到了C-NCAP五星級評價。另外一家同樣表示擔心的車企，其産品也得到四星級安全評價。

　　實際上，本批次參與碰撞試驗的自主車型都獲得了不錯的分數。除了奔奔mini獲得三星評級外，力帆X60、一汽歐朗獲得了四星級評價。東風風神A60、奇瑞瑞麒G3、眾泰Z300均獲得了五星評價。最值得關注的是，吉利全球鷹牌GX7不僅獲得了自主品牌首款五星加評級，而且獲得本批次最高分，50.3分的碰撞成績，比同樣獲得五星加評價的馬自達3星騁還高出0.1分。汽研中心主任趙航表示，近兩年來，自主品牌産品在安全技術水平和産品開發能力方面已經取得了長足進步，體現在碰撞評級上也多是四星以上安全標準。

　　那麼，自主品牌的妄自菲薄原因何在？實際上還是缺乏在複雜的競爭環境中，對自己的正確認識和定位。這種妄自菲薄，很容易在市場競爭的關鍵時刻做出錯誤的判斷，走上偏離的道路。因此，越是在市場競爭複雜的時刻，越是要保持清醒的頭腦，靜下心來搞研發、踏踏實實做産品、細細緻致做服務，一步一步提高品牌形象。而政府主管部門要做的，不是急於出臺扶植性的政策，而應該是給予大方向的引導，讓自主車企自己走出困局，這樣出來的企業才能參與國際競爭，真正扛起中國汽車行業的大旗。