滬深主板退市制度正式推出，讓不少長期停牌的上市公司命懸一線。在眾多停牌公司中，因公佈山東路橋集團借殼方案，*ST丹化(000498)或會逃離苦海，讓苦守4年的股東迎來恢復交易的可能。不過，經濟導報記者注意到，因部分投資者不滿每股3元的增發價，市場傳言山東高速集團備有第二套重組方案，並將提高對價。2日，山東高速集團總經濟師于少明接受導報記者採訪時，對此傳言予以澄清。

　　“我們受雙重監管，所有評估、增發價格等都要經過反復論證，獲得國資部門認可才能進行。在此情況下，根本不可能有兩套方案。如果目前的方案得不到股東大會通過，我們只能退出重組。”于少明説。

　　齊魯證券分析師劉保民也嚮導報記者表示，考慮到重組需國資委、交易所及證監會等監管機構的審批，時間週期較長，如果重組方案未獲股東大會通過，山東高速集團方面也來不及重做第二套方案，果真如此，*ST丹化將真正面臨退市危險。

　　此前公佈的重組方案顯示，*ST丹化將通過發行股份購買資産的方式購買山東高速集團持有的山東路橋100%股權，發行價格協商確定為3元/股，共計67943.91萬股；同時，公司控股股東永同昌集團將向山東高速集團全資子公司高速投資轉讓其持有的公司8652.99萬股股份。

　　此方案公佈後，*ST丹化部分投資者認為3元的增發價過低，要求山東高速集團提高增發價格，隨即有傳言稱山東高速集團實際上備有第二套重組方案：4.5元增發價，同時10轉增3.5。有投資者甚至發帖號召其他股東在股東大會上投反對票，以逼迫山東高速集團提高對價。

　　“就是不高於3元/股，這是惟一的方案，是經山東高速集團董事會通過並獲得山東省國資委認可的。根本不存在4.5元/股增發的可能。”于少明表示，山東高速集團受國資部門直接監管，資産評估、對價水平都要經國資部門批准，“都要履行必要的程序，這是非常嚴肅的事情，不可能一次上報兩個方案。”而從目前到年底僅有不到6個月的時間，從時間方面考慮，也不存在調整方案、重走程序的可能。

　　于少明表示，在新版退市制度正式推出後，此番重組可以看做是*ST丹化的最後一次機會，如果因投反對票導致重組無果，*ST丹化的數萬名股東只能接受退市的苦果。

　　“投資者拿了股票四五年沒賺錢，希望獲得更高對價，這可以理解，但投資者必須理性看待此事，畢竟有了退市制度，如果公司一旦退市，小股東有可能血本無歸。”劉保民表示，在沒有退市制度的情況下，重組方一般為促成重組，低對價不行可能選擇提高對價，但現在有了退市制度，借殼方相對主動，可以有更多的殼資源供選擇，而從目前來看，山東高速集團提高對價的可能性不大。

　　于少明嚮導報記者透露，如果股東大會通過重組方案，重組方將在股東大會後3天之內上報材料，這也不是板上釘釘的，如果9月30日前拿不到證監會的受理函，12月31日前拿不到批文，*ST丹化仍然存在退市的可能。