當前新能源車很受關注，關於新能源車的報道更是層出不窮。但是，有不少關注新能源車資訊的車主對市面上涌現的相關名詞覺得有些模糊。又是新能源車、又是電動汽車、又是混合動力車……還有增程式電動車、插電式混合動力車等，如何進行區分常令人困惑。

　　新能源車：純電動、混動、燃料電池車的統稱

　　有的媒體將純電動汽車直接等同於新能源車，這裡存在一些誤區。車市分析人士張景添介紹，今年3月，財政部對新能源車減免車船稅的相關政策通知中，對新能源車有明確認定標準，即包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛。同時，對這些車型的相關指標又有明確限制。如動力電池不包括鉛酸電池等，按此規定，像本地局部地區允許上牌的部分電動汽車，因為使用鉛酸電池，並不囊括在此之內。同時，不少混合動力汽車雖是油電混合動力，但並非插電式，是否能作為新能源車存在爭議。不過，由於目前政策層面開始惠及混合動力汽車層面，多數媒體報道時將市場上主要混合動力車型均歸入了新能源車的行列，但如果嚴格按照相關定義算，目前市場上僅有比亞迪F3DM、插電版普銳斯等少數幾款插電式混動汽車。

　　電動汽車：並非純電動才算電動汽車

　　目前人們習慣將電動汽車視為用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，即純電動汽車，不少媒體報道裏也順應了人們較為普遍的概念模式。不過，按照相關文件嚴格意義上來説，電動汽車包括純電動汽車、燃料電池車和混合動力汽車三類，其概念基本等同於新能源車。

　　其中，純電動汽車採用單一蓄電池作為動力源，目前市場上多數電動汽車使用的是人們通常意義上所謂電瓶車一樣的鉛酸電池。而目前相關車企大力研發的純電動汽車，主要包括鋰電池和鎳氫蓄電池。其好處是無污染、效率高、功率大，但價格較昂貴，這也是為何所有進入汽車産品公告的純電動汽車價格較為昂貴的原因。

　　燃料電池車較少應用，不過此前在佛山已有研發生産氫燃料電池關鍵部件的企業。而2010年上海世博會也採用了不少實驗性質的氫燃料電池車。

　　混合動力車：增程式電動車本質為混動車

　　目前市場最為多見的是混合動力車型，其中，少數車型可以通過插孔接電源給電池充電，即插電式混合動力車。而更多的混動車型，如凱美瑞等，完全是靠燃料燃燒轉化為電能。

　　混合動力車較容易理解，目前市場主要使用的是油電混合動力。但有些品牌推出的所謂增程式電動汽車等容易讓人搞不清究竟屬於哪一類型。而相關車型的定義歸屬可能直接關係到國家政策的補貼或優惠，因此弄清楚還是有必要的。

　　目前，市場上主要的增程式電動汽車為雪佛蘭沃藍達，嚴格來説，其不能算純電動汽車而只是插電式混合動力車。之所以不少媒體將這類車型歸為純電動汽車的行列，是因為其在日常使用過程中，基本可以做到不使用燃料發動機，而只使用純電力驅動的情況。

　　如增程式電動汽車沃藍達，在外接電源充滿電後，能夠在純電力的條件下行駛80公里，這基本滿足了城市裏日常的代步需要。只有在遠途運行時，可以依靠燃料發動機額外增加行駛數百公里的能力。（文/記者王鵬）