兩年前對參股公司的增資承諾，至今未能兌現，且從未作出解釋，直到今日，這一謎底才被揭開。

　　2010年7月已公開表示將對長沙鑫航增資1500萬元，將持股比例由8.24%提升至51.25%，然而，公司2010年、2011年年報顯示持股比例仍為8.24%。今日，博雲新材(002297，收盤價14.12元)終於解開謎團，公司決定放棄增資改為直接收購，並稱此舉是兌現IPO時許下的資産注入承諾。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，博雲新材此次收購及之前推出的定增等動作，皆是圍繞中國商飛C919大型客機項目，然而到今天為止，正式供貨合同都未簽訂。

　　放棄增資改為收購

　　博雲新材今日公告，2010年7月15日，公司曾宣佈單方面對長沙鑫航增資1500萬元，增資完成後，長沙鑫航的註冊資本將由1700萬元增至3200萬元，公司持股比例由8.24%提升至51.25%，成為其控股股東。

　　為實現從飛機剎車零部件供應商向飛機剎車系統供應商的重大轉變，博雲新材今日決定終止實施增資，將方案調整為直接收購。交易方為控股股東粉末冶金研究中心、長沙5712有限公司，兩家公司分別持有長沙鑫航88.23%、3.53%的股權，交易金額為1716萬元；收購完成後，長沙鑫航將成為公司的全資子公司。

　　博雲新材表示，完成對長沙鑫航的收購，也是兌現《招股説明書》中關於將長沙鑫航注入的相關承諾。

　　在推翻兩年前的增資決定的同時，博雲新材還對今年2月與國際飛機巨頭霍尼韋爾簽訂的合資合同進行了修訂，將初始投資額9800萬美元修改為1.75億美元，併為公司設立前墊付資金1.65億元。合資公司暫定名為霍尼韋爾博雲，博雲新材與長沙鑫航佔比49%，霍尼韋爾方面佔比51%。公司預計2012年成立，2015年正式創收。

　　正式合同簽訂落空

　　博雲新材“善變”，該公司曾先後變動過募集資金投向、項目投産時間、合資公司出資方。

　　博雲新材的4個募投項目分別為“C/C複合材料産品技改”、“粉末冶金飛機剎車副技改”、“汽車剎車片技改”以及“模具材料技改”。

　　上市逾半年後(2010年4月)，公司決定縮減“粉末冶金飛機剎車副技改”投資額、增加“汽車剎車片技改”投入。2011年3月，博雲新材又變更了“C/C複合材料産品技改”的具體內容，還將“粉末冶金飛機剎車副技改”的投産時間推遲至2011年12月。即便如此，截至2011年底，4個項目皆未達到預期效益，還有3個項目沒有建成。

　　博雲新材、長沙鑫航之所以與霍尼韋爾合作，皆因為三家公司于2010年7月9日和中國商飛簽署“意向書”，三方將為中國商飛C919飛機系列提供和採購機輪、輪胎和剎車系統。當時博雲新材表示“意向書的主合同將於2010年底之前簽署”，最後落空。

　　蹊蹺的是，“意向書”簽署一個星期後(2010年7月16日)，博雲新材便撇開長沙鑫航，決定與霍尼韋爾合資設立公司，雙方各自佔比49%、51%。也是在同一天，公司還推出定增預案，募投項目中就有與霍尼韋爾設立公司一項。