近日，一艘來自羅馬尼亞的貨船停靠在了曹妃甸通用碼頭，船上承載著56000噸鐵礦石。這是曹妃甸港口首次迎來羅馬尼亞的鐵礦石。

　　這既是中國鐵礦石進口多元化的一個縮影，同時也清晰地表明：全球經濟疲軟已經導致歐洲國家的鋼鐵需求低迷，更多歐洲礦商將會把更多的鐵礦石輸往中國。

　　但中國的鐵礦石需求同樣不景氣，虧損和微利的處境倒逼中國鋼廠採取小批量多批次的操作，嚴謹控制爐料採購成本。這讓包括三巨頭在內的礦商們在華的競爭更加激烈。

　　《每日經濟新聞》記者從河北出入境檢驗檢疫局了解到，截至6月份，曹妃甸辦事處入境鐵礦石原産國已增至29個。目前，除澳大利亞、巴西、印度、秘魯等主流礦外，來自日本、塞拉利昂、洪都拉斯、羅馬尼亞等地的鐵礦也在逐漸增加。

　　淡水河谷方面提供的數據顯示，2011年中國進口鐵礦石共計6.9億噸，其中3億噸從澳大利亞進口，1.3億噸由淡水河谷供應。

　　目前，寶鋼等主導鋼廠大幅調低了7月份的産品出廠價後，外界大多由此認為後期市場仍有下跌的空間。

　　“國內鋼廠並沒有採取主動，依然對鐵礦石等原料保持著價低、少採的原則。故而，市場上實際成交量並沒有太多變化。”6月14日，百川資訊分析師閆萍稱，目前鋼廠的鐵礦石庫存一直維持在低位。

　　在閆萍看來，目前價格止跌回升的只是澳礦，且澳礦成本高於其他國家的礦，國內其他外礦很平靜，“所説的價格漲了，那是虛的，並沒有持續和堅挺的力度”。

　　實際上，需求的疲軟下，鋼廠與貿易商的博弈更加微妙，也讓來華兜售鐵礦石的礦商們的競爭更加明顯。

　　在北方一家較大型貿易企業高層看來，目前，中方要求礦商推遲發貨的行為是有的，“往往都是一些貿易商的行為，鋼廠仍然會堅持按照正常的速度發貨。”

　　蘭格鋼鐵網分析師張琳告訴《每日經濟新聞》記者，三大礦商在鐵礦石質量上，高低品位都有，根本區別不大，這時候拼的是價格，“雖然鋼廠跟礦商可能簽了四五年長期合同，但我認為價格和量都沒有確定，價格不夠低的，鋼廠會棄之求其次，淡水河谷的海運費高就是硬傷”。

　　記者採訪到，目前國內鋼廠採購意願並不高，已經不乏一些鋼廠為對衝成本而採購低價船貨的現象，這些低價船貨主要是來自印尼、伊朗、馬來西亞等地的非主流礦石。

　　但西本新幹線高級分析師邱躍成認為，這一情況或許不可持續，“鋼廠鐵礦石庫存明顯低於去年同期，市場形勢一旦好轉就會有補庫需求，可能會帶動進口礦價出現小幅上漲”。