高管“烏龍增持”引發的退市風波剛剛平息，就迎來了京威股份網下配售股份上市流通的日子。6月11日，是公司網下配售股份上市流通首個交易日，從市場表現看，持有1500萬股網下配售股的股東們，連續2天表現出一副“穩坐釣魚臺”的樣子。

　　此次上市流通的配售股股東有15家，其中包括工銀瑞信、易方達等諸多基金。這些機構各持有100萬股。

　　在二級市場上，京威股份也受到機構關注。公司3月9日上市，季報就顯示至3月底已有7家機構或理財産品/計劃入駐，而且，已經參與打新並獲配相應股份的泰康人壽及國泰君安還在二級市場有大肆增持動作。

　　“從市場來看，配售股股東如果在這個價位拋售對自身不利。”有私募認為，11日和12日，京威股份股價一直在20元/股的發行價上方窄幅運行，分別報收21元/股和21.13元/股，浮盈只有5%左右。但這較此前跌破發行價最低探17.2元/股的情形已經好了很多，也正是在跌破發行價期間，公司高管出手買入6300股引發了一場備受關注的退市風波。

　　如今，退市風波的影響在機構看來已經徹底消除。此次，在公司配售股上市前，券商研究報告可謂密集出爐，海通證券、國金證券、平安證券等研報紛紛唱多，表示鋻於2011年公司對南北大眾、奔馳、寶馬的一級配套收入佔比為75%，因此豪華車市場高增長將帶動公司快速發展。看來公司豪車零部件配套能力受到肯定。平安證券稱，根據中汽協數據，2012年4月公司主要配套車型銷量同比增長24%，1至4月銷量累計同比增長19%，特別是公司配套額最大的奧迪A6L(C6、C7車型）銷量增長較快。並認為公司上市超募資金超過9億元，為未來並購整合及合資合作提供強有力的資金支持，公司計劃打造中、德零部件企業整合平臺，通過對外並購整合及合資合作，提升企業競爭力，並打開快速成長通道。

　　接下來就要看這些研報能否經得起市場的驗證了。（李小兵）