深圳“526”交通事故到現在還是一個熱門話題，這次事故是一次偶然事件，但是應該引起全行業對電動車安全問題的重視。創新是一個“試錯”的過程，新産品出現各種各樣的事故是難免的。關鍵在於要通過對事故的分析研究，採取措施。這次事故也給全行業敲響了警鐘：發展電動車是國家確定的方向，但是不能操之過急，特別在安全性方面一定要慎之又慎。

　　全球電動車的研發都是基於鋰離子電池的技術，目前尚未完全解決電池安全問題。比亞迪公告稱，E6電動車搭載的電池經過國家權威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形後，並沒有發生起火燃燒，符合國家標準。據媒體報道，一位加州大學鋰電池專家表示，單體電池擠壓撞擊沒有問題，但是裝在車上是有7000個單體電池的電池組。“拿一塊電池去測試，沒有問題，但是100塊電池並聯起來呢？”他的推斷是，“比亞迪並聯在一起的電池輸出為250安時，電池容量超過200安，發生短路就會爆炸。小于200安時的單體電池碰撞短路會著火，但是不會爆炸，會慢慢燃燒，人有時間逃生”。

　　深圳“526”事故中，時速近200公里的跑車對電動車E6追尾，E6被撞後發生多次撞擊，尾部撞在一棵樹上，後備箱凹進幾十厘米，電動車電池一般置於中後部。此次事故中，汽車車身變形太大，等於電池受到直接衝擊。目前僅見到電動車正面碰撞實驗的報道，沒有側面和後面的碰撞實驗，而現在看，車身後部的剛度不夠，對電池組未能形成有效保護。

　　我國化學與物理電源行業協會副理事長李革臣認為：“從工作原理上講，一箱汽油比鋰電池更安全。汽油儲存在油箱中，在沒有外界氧氣和明火的情況下是安全的，而鋰電池則不同，電池的能量儲存在電池內正負極之間，正負極則浸泡在易燃的電解質溶液中，並且中間只有一層20微米厚的隔膜隔開，且電池內部結構本身就具備正負極能量釋放産生熱量發生燃燒的條件。”

　　電動車發生碰撞時，可能導致電池正負極材料衝破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導致電池發生短路，電解液在高溫下被電解，産生氣體，內部壓力升高，導致起火燃燒甚至爆炸。

　　與汽油車不同的是，鋰離子電池在碰撞當時可能不會起火，但是由於電池受了內傷，在事後可能會起火，使人猝不及防。去年5月12日，美交管局對雪佛蘭沃藍進行碰撞、側撞、翻滾試驗，3周後，一輛停在停車場的沃藍意外著火。美交管局檢查後認為，鋰離子電池組在撞擊中受損，冷卻液管路破裂是導致起火的原因。隨後美交管局又進行了3次碰撞試驗，兩輛沃藍再次起火。

　　有專家分析，動力電池出現安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之一。在電動車保有量少的時候這個概率並不起眼，但數量多了就會險象環生。現在面臨的困難是對於千萬分之一概率發生的問題，很難用幾十輛樣車和幾萬公里的測試就能得出安全性結論。在新能源車推廣初期就頻繁地發生傷亡事故，勢必對電動車的推廣造成極大的負面影響。