大眾汽車在給本報的一份英文通報中表示，有關調整可確保其執行“2018戰略”，一個強大的管理團隊可以保證強勁增長。其中，新設針對中國的管委會由海茲曼（Jochem Heizmann）博士擔任領導。據悉，他之前擔任的是大眾卡車業務主管。

　　中國管委會

　　達到集團級別

　　上述通報形容調整是“根本性”的。其中，中國管委會達到集團的級別，以突顯中國全球最大汽車市場的地位。在2011年財年，大眾在華汽車銷量達到230萬輛，錄得26億歐元的營業進賬。大眾早前表示，計劃在2013/14年把在華産能增加一倍到300萬輛，分別在佛山和儀徵新建工廠。據悉，大眾汽車今年首季在華錄得8.48億歐元的收益，同比增長52%。

　　除了集團層面的變革外，品牌層面也有調整，包括對奧迪3個管理層進行了替換。大眾首席執行官文德恩（Winterkorn）隨後對媒體表示，所有調整都只是從內部人員中任命，大眾應該由最懂得公司的人進行領導。

　　按照大眾早前的規劃，到2018年將要登頂做全球第一大車企。其中，在2012~2016年期間，在全球範圍內投資超過620億歐元，這個數字還不包括在中國的大眾兩家合資公司投資的140億歐元。

　　大眾尚未明確倪凱銘去留

　　據未經大眾官方證實的媒體消息，DSG問題致使大眾至少損失30億元。值得注意的是，處於事件風口浪尖的大眾中國總裁兼CEO倪凱銘（Karl-Thomas Neumann）在新職位面前失意于海茲曼。

　　目前，大眾汽車在中國銷售的大部分車型均搭載DSG變速箱。最近一段時間，大眾汽車DSG變速箱陸續出現異響、抖動、挫動等故障現象。在倪凱銘領導下的大眾汽車早前向中國消費者致歉，又延長質量擔保期，但始終未實施召回。

　　文德恩對媒體表示，他正為倪凱銘“尋找一個新角色”。而截至記者發稿時，大眾中國也未對外明確倪凱銘是去是留。