媒體近日所報道的高鐵滬昆線及合福線有關隧道安裝的哈芬槽道存在質量問題一事，目前尚未有權威部門出面證實。《國際金融報》記者昨日致電鐵道部，該部相關負責人表示，鐵路部門已開始調查此事。昨日晚間，本報記者已獲得HALFEN（北京）建築配件銷售有限公司（以下簡稱“德國哈芬北京公司”）針對近期媒體關於哈芬槽道質量問題報道的一份鄭重聲明。

　　聲明中列舉了自去年12月以來多篇媒體報道，並指出，其中關於“中國高鐵所用德國哈芬槽道檢測不合格”、“不合格哈芬槽道竟佔國內70%市場份額”、“哈芬‘假洋鬼子’身世追蹤”等內容含有虛假、錯誤和不完整的信息。

　　記者注意到，其澄清的內容中顯示：哈芬集團是德國鐵路公司（DB）的主要供應商，自2005年，哈芬為中國20多條高速鐵路線供應産品及解決方案。哈芬預埋槽道在全球都有著同樣的産品質量標準。根據DIN EN ISO 9001質量管理系統規定，每批産品在出廠之前都會經過嚴格的質量檢查後才會交給客戶。在中國銷售的所有哈芬品牌預埋槽道全部産自德國，並具“原産地證明”及“質量保證書”作為證明文件。

　　具體到5月30日相關媒體所發的《中國高鐵所用德國哈芬槽道檢測不合格》這一文章，聲明中稱：文章中提到的測試是記者在信息未公開情況下的單方面報道，該測試過程中沒有公開的信息包括樣品來源、樣品加工、測試設備、測試程序和測試結果評估。因此，這是沒有進行必要的基本客觀程序，斷章取義得到的未經證實的結論。

　　對於此前媒體所重點提及的最小破壞荷載，哈芬聲明稱：根據德國建築産品監督管理委員會的要求，關於靜態測試，55KN是對於52/34槽的最小破壞荷載的要求。在達到破壞荷載前，槽道變形是不可避免的，哈芬生産槽鋼本就採用韌性的鋼材。在報道中出現的輕微變形不能直接得出“低質量”的結論，或者説“不符合要求”。

　　此外，聲明還指出，在中國天津進行的疲勞測試和防火測試，哈芬公司未有任何參與。只有在哈芬公司獲得這些實驗報告和實驗方法的情況下，哈芬公司才能對這些報道進行專業評論。

　　隨同此份聲明，該公司還提供了2份檢測報告。一份是2011年12月3日由鐵道部産品質量監督檢驗中心接觸網零部件檢驗站簽發的對HTA52/34-Q預埋槽道的檢測報告，報告顯示所檢項目均符合工廠技術條件要求。另一份，則是2009年5月22日由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所針對該公司HTA52/34-Q-FV哈芬槽式預埋件出具的檢測報告，結果顯示，拉伸性能檢驗滿足相關技術要求。

　　不過，記者注意到，上述兩份報告均在備註中表明“檢驗報告僅對來樣負責”。

　　記者解讀

　　在記者看來，德國哈芬北京公司出具的上述聲明雖已較為詳細，但聲明中並沒有提到其正牌産品是否用在滬昆線及合福線這兩條鐵路線上，因此，目前不好判斷存在問題的槽道究竟是否是“李鬼”。而該公司相關負責人前日在接受本報記者的採訪時曾提到：“這個行業本來就很亂，凡是在國內生産的這種槽，都叫‘哈芬槽’，有很多冒充哈芬品牌的。”此外，聲明中也並沒有解釋媒體報道的有關“德國哈芬在國內生産槽道的事情”，聲明中只針對德國哈芬原裝産品進行澄清，顯然有些避重就輕。但儘管如此，相比之下，德國哈芬北京公司的回應還是要比鐵路部門來得快一些。