新華網北京５月２９日電（記者 錢春弦）“目前ＡＲＪ２１新支線飛機正接受中國民航局適航認證，同時也申請了美國聯邦航空局的型號合格證，已進入最後攻堅階段。”中國商用飛機有限責任公司副總經理羅榮懷近日接受記者採訪時表示，作為“探路者”，ＡＲＪ２１新支線飛機為中國國産大飛機的發展奠定了基礎。

　　ＡＲＪ２１新支線飛機是中國自主設計、自主研發，以全新機制、全新管理模式、全面應用數字化設計製造技術研製的具有自主知識産權的支線噴氣飛機。其標準航程型滿客航程２２２５公里，增大航程型滿座航程３７０４公里，主要用於從中心城市向周邊中小城市輻射型航線。飛機還具有良好的適應性、舒適性和經濟性。

　　他強調，民機是一種戰略性産業，戰略性的關鍵是自主知識産權。這一飛機項目儘管採取了國外公司諮詢、世界範圍選擇供應商等，但設計核心技術掌握在中國手裏，控制著項目主導權。

　　值得注意的是，化在研發製造ＡＲＪ２１新支線飛機的過程中，中國的身份實現了從“打工者”到“主製造商”的突破性轉變。

　　“我們面向全球選擇一批實力供應商，形成全球化合作體系，創造了中國民機管理模式。第一次以主承包商身份，在全球通過市場機制招標選擇供應商。採用國際通行“戰略同盟”模式，與ＧＥ公司等１９家國際企業組成供應鏈。與以往不同，中外雙方角色發生逆轉，我們變成主製造商，由配角升為主角，這是劃時代的。”羅榮懷説。

　　不僅如此，ＡＲＪ２１新支線飛機的研製對於中國發展國産大飛機具有重要意義。

　　羅榮懷錶示，“這一具有完全自主知識産權的新型支線客機，在工程研製、國際採購、客戶服務等方面取得重要進展，填補了中國民用航空工業空白，為大飛機發展奠定了基礎。”

　　他認為，作為中國民機型號中風險最大、壓力最大、困難最大的項目，ＡＲＪ２１一系列重大突破值得大飛機項目借鑒。如組建以資産為紐帶、市場為牽引的項目公司，具有開創意義；而這一項目培養的大批優秀人才也為大飛機研製積累了經驗。

　　此外，中國民機産業最缺乏商業化運作能力。新支線飛機是民機商業化運作模式的“探路者”，採用國際通行商業化模式。新支線飛機尚未試飛之前，已簽訂２０６架訂單，開創國內銷售在研民機先河。

　　“ＡＲＪ２１是中國第一架從設計開始就完全按照中國民用航空局、美國聯邦航空局適航條例研製的飛機。目前中國商飛與中國民航局適航部門、美國聯邦航空局駐中國機構配合良好，這對全球市場銷售十分有利。”羅榮懷説。