夏季的炎熱並沒有驅散籠罩在輪胎行業的“寒氣”。4月底5月初庫存的減少只是曇花一現，進入5月中旬以來，青島保稅港區橡膠庫存又現增長。據業內人士透露，目前青島保稅港區橡膠庫存已達17萬噸，並且隨著6月份貿易商船貨到港量的增加，橡膠庫存量還將增長。

　　青島保稅港區橡膠貿易量和吞吐量連續多年位居首位，對於橡膠、輪胎行業來説，青島保稅港區橡膠庫存動態已成為其判斷市場行情走勢的重要指標。輪胎企業通常只保持半個月用量的庫存，當需要原料時則根據當時市價從貿易商處採購，放置在保稅區倉庫的原料也就相當於貿易商幫工廠存的原料，這是直接導致青島保稅港區橡膠庫存量近年來不斷增加的原因，同時從另一方面看，青島保稅港區的庫存量也能較為真實地反映輪胎企業的生産經營情況。

　　當輪胎企業開工率高需要原料時，保稅區橡膠庫存量就會下降，但目前的現狀則恰恰相反，青島保稅港區橡膠庫存呈現增長勢頭。庫存的增加預示未來橡膠價格將呈現下行態勢，它亦反映出橡膠下游輪胎行業需求不足的不景氣現狀。

　　以國內輪胎生産的重要基地山東來説，其天然橡膠的需求量佔國內需總量的50%以上。但“目前山東輪胎企業開工率有七成就不錯了，多數廠家庫存已超過1個月産量，生産經營陷入困境。”一新加坡橡膠貿易商説。

　　輪胎行業對經濟冷暖的“感知度”頗高。用“內外交困”來形容我國輪胎行業目前面臨的現狀並不為過。作為一個外貿依存度達40％以上的行業，受美債、歐債危機所拖累，加之當前國際貿易保護主義重新抬頭，海外市場已不再給中國輪胎企業提供盛宴。據統計，目前對我國輪胎提出反傾銷的國家已達8個。

　　國內市場方面，中國經濟增長速度放緩，貨運物流業量下降，載重輪胎需求減少；工程投資力度縮減，工程胎需求銳減；汽車業增長乏力，乘用胎需求光風不再。“胎輪業能與去年持平就不錯了。”某國內大型輪胎生産企業負責人如是説。

　　隨著6月份橡膠貿易商船貨集中到港，屆時青島港將是一派繁忙景象，青島保稅港區橡膠庫存還會增加。“庫存維持在15萬噸應該是一個合理庫存狀態，如果超出過多，將會對橡膠價格産生較大影響，所以對於後市我並不看好。”某橡膠貿易商表示。

　　橡膠價格呈下降趨勢，對輪胎企業來説，本應是利好，但終究難敵經濟增長放緩、市場需求不振這一更大的利空。輪胎行業開工不足、難以消化橡膠庫存的現狀短期內無法扭轉，籠罩其上空的“寒氣”一時難以驅散。