在去年第四季度業績大跳水之後，一汽轎車第一季度業績繼續深度下滑。數據顯示，第一季度公司汽車整車銷量4.66萬輛，同比降低34.09%，利潤總額同比減少109.30%，幾乎領跌同行。連續數個月的大幅虧損被證券界猜測是以故意調低利潤為一汽集團整體上市做鋪墊。

　　再度巨虧

　　“這與去年的做法可能屬於同一路數。”光大證券一位不願具名的分析師向《國際金融報》指出，儘管一汽轎車業績急速下滑，但近期股價卻走勢強勁，目前仍維持在11元/股左右。

　　一汽轎車一季報顯示，1-3月汽車銷量4.66萬輛，同比降低34.09%，實現營業收入628951.51萬元，同比降低34.39%。在經營業績上，實現利潤總額為-4240.46萬元，同比減少109.30%；歸屬於上市公司股東凈利潤-1086.16萬元，同比減少102.77%。

　　根據蓋世汽車網整理的在滬深上市的23家整車企業的財報數據來看，一汽轎車的這個數據幾乎領跌同行，讓人十分驚愕。

　　早在去年便有人提出質疑。去年第四季度，一汽轎車業績曾出現神秘跳水：去年第三季度虧損5000萬元，而至去年第四季度突然虧損竟高達5.36億元。這兩次虧損是一汽轎車三年內僅有的兩次單季度虧損。當時，這兩次虧損被外界質疑是“有意調低利潤、進而為集團整體上市做鋪墊”。

　　“這個不清楚，屬於集團層面的事，無法作出回復。”對此，一汽轎車銷售有限公司公關部崔女士在接受《國際金融報》記者採訪時如此表示。同時，她也未對虧損原因作出回答。

　　對於慘烈的業績表現，一汽轎車方面表示，由於汽車市場競爭激烈，公司産品受到了較大衝擊，産品銷售數量減少、銷售價格降低、原材料價格上漲、管理費用及銷售費用相對增加，綜合因素導致公司整體收益能力下降。

　　內因為主

　　業內人士認為，一汽轎車的虧損主要原因仍是與行業大環境以及企業自身因素有關。“一方面中國汽車市場大環境所限，另一方面一汽轎車本身的産品也缺少吸引點，市場競爭力並不好，市場一直在萎縮。”知名汽車分析師鐘師告訴《國際金融報》記者。

　　比如，旗下重要的品牌一汽奔騰一直缺乏有競爭力的新車型，品牌在市場上優勢不明顯。另外，一汽轎車産品結構的內部競爭關係——旗下的奔騰車係和馬自達相關車係源自同一底盤技術，會形成衝擊；而上個月全新推出的新産品歐朗系列也是面臨著品牌力較弱的局面。

　　而另一方面，作為主要支撐的一汽馬自達，其産品本來也不豐富，長期以來都是僅僅依靠馬自達6系列走量。如今，隨著中高級車這一領域競爭對手的不斷增加，其表現難言樂觀。而與此同時，長安馬自達即將從長安福特馬自達分家獨立，更加受到日本馬自達的重視，也對一汽馬自達爭取資源造成了一定影響。

　　根據一汽轎車業績報告，第一季度一汽奔騰和一汽馬自達的銷量分別同比下滑44%與23%。鐘師認為，“兩大支撐品牌都陷入類似的困境，現在一汽又忙著做紅旗，根本無暇顧及。這種虧損並不意外，是自己的‘內因’所致。”