具有高鐵概念的浙江永貴電器股份有限公司(下稱“永貴電器”)擬向創業板IPO發起衝刺。值得一提的是，在“723”甬溫線動車組事故發生後，整個高鐵行業投資增速已減緩，在此背景下公司坦言，未來業績增長存在不確定性。

　　證監會網站近日公佈了永貴電器的招股書申報稿，公司擬發行2000萬股並在創業板上市，募資擬用於3個建設項目，其中高速動車連接器投資為5106萬元。永貴電器是一家主營為軌道交通連接器的研發、生産和銷售的企業，主導産品應用於四大領域鐵路客車、鐵路機車、城軌車輛和動車組。

　　動車組連接器已成為該公司利潤的重要來源，毛利從2009年的微不足道發展為2011年佔到公司總毛利的近三成。招股書顯示，2009年至2011年動車組連接器毛利分別為33.64萬元、1974.99萬元和3348.10萬元，佔當年毛利比重分別為0.53%、18.70%和28.25%。

　　不過，2011年7月23日甬溫線動車組事故發生後，中國高速鐵路建設的“跨越式”發展出現一定調整，短期內高鐵大規模項目招投標的工作進展出現放緩與延後。基於此背景下，永貴電器坦言，公司2010年和2011年動車組連接器收入主要來自於2010年末的合同，動車事故後，公司新簽動車組連接器訂較少，如果未來仍存上述情況，將對公司未來收入和盈利能力造成重大影響。

　　回溯過往情況，業績增長的可持續問題正是2011年創業板折戟公司主因之一。IPO募投項目的市場前景，也一直為發審委關注的重點。如兩次IPO均鎩羽而歸的佳力科技，發審委認為，該公司募投項目與現有生産經營不相適應，且新增産能存在市場銷售風險。又如東土科技首次IPO被否，係因募投項目在技術開發和市場開拓方面面臨較大風險，募投項目與現有生産經營規模不相適應；淑女屋、福建諾奇等多家服裝企業折戟IPO，也均與“募投項目的市場前景”有關。

　　另一個細節是，在2011年7月份之前伴隨著高歌猛進的鐵路建設，鐵路信息化投資也漸入佳境，相關受益企業趁勢叩關資本市場，如2011年5月份登陸創業板的佳訊飛鴻，2010年12底登陸創業板的世紀瑞爾。

　　不過，此後情況發生了微妙的變化，高鐵概念的北京世紀東方國鐵科技股份有限公司早在2011年7月(甬溫線動車組事故發生之際)便已向證監會提交了創業板上市的申請，然而截至4月19日，證監會網站顯示世紀東方仍處於“落實反饋意見中”。由此來看，如今高鐵概念公司上市前景似乎並不樂觀。(來源：上海證券報)