“927”10號線列車追尾事故，為上海的軌交安全敲響警鐘。在昨天舉行的上海市十三屆人大常委會第三十三次會議上，市交港局局長孫建平透露，上海既有軌交線路運營安全性評價將在5月底前出評估報告。“927”事故發生後，交通管理部門排查出設計運營安全與可靠性的問題和隱患共98項，現已完成整改64項。　

　　線路安全評價標準立項　

　　“上海軌交進入由大規模建設為主向運營管理為主轉型、由單一線路運行向網絡化運行轉型的新階段。”孫建平坦言，網絡化運營情況複雜、管理人員緊缺和經驗不足等問題日益顯現。　

　　今年上半年，上海開展既有軌交線運營安全性評價，組織境內外專家從制度管理、設備設施、人員乘客和周圍環境四個基本系統查找運營安全管理中存在的隱患。　

　　目前，各專家小組已進駐運營企業，開展高層訪談、資料審核、現場踏勘，預計5月底前能出評估報告。　

　　另外，市交港局根據《上海市城市軌道交通運營安全評價管理試行辦法》的規定，今年計劃完成軌交1號線評價工作。目前，市質監局已將軌交既有線路運營安全性評價地方標準立項，下一步力爭在2013年上半年制定地方標準。　

　　攻關“非正常行車”難點　

　　孫建平介紹，“927”追尾事故發生後，市交通管理部門會同運營企業先後開展5輪全網專項隱患排查，排查出98項問題和隱患，尤其對海倫路站區間沉降等重點項目實施逐項整治，現已整改64項。　

　　市交港局已起草《上海市人民政府關於進一步加強本市軌道交通管理的意見（代擬稿）》，其中重點明確了政府各部門監管職責。另外，軌交路網應急處置能力也有待全面提升，上海將完善“1+17”應急預案體系，健全應急聯動機制。　

　　對於頻頻發生故障的車載信號，上海已成立行車安全對策辦公室和車載對策辦公室，對非正常行車、車載信號等突出難點開展對策研究。