近日，北京華貿中心廣場的克萊斯勒300C體驗中心正式開放，全新進口300C也與媒體見面。克萊斯勒相關人士介紹，全新300C將在北京車展上展出，預計今年6月進口到中國市場銷售。

　　國內消費者對300C並不陌生。2006年，克萊斯勒300C曾以國産方式進攻中國市場，其充滿個性的美式外觀總能贏得很高的回頭率。然而，由於戴姆勒與克萊斯勒分拆，克萊斯勒退出與北京奔馳的合作等原因，兩年前300C離開中國市場，也一度錯過了中國車市井噴式發展的好年頭。在增速回落的2012年重返中國市場，自然讓人們對它的前景打了一個問號。

　　然而，種種跡象表明，300C此次重返中國是志在必得。數據顯示，2011年，克萊斯勒旗下的吉普品牌在中國市場銷量達到2.2萬輛，比2010年增加了1萬輛，這種形勢為克萊斯勒300C重返中國創造了條件。此外，為了取悅中國消費者，克萊斯勒將在北京車展上展出一款凸顯中國元素、基於300C打造的概念車“如意”。這也暗示出，克萊斯勒將在中國市場展開一場持久戰。

　　新300C是克萊斯勒旗下系列産品重返中國的先鋒。克萊斯勒相關人士介紹，新300C是克萊斯勒品牌在全球的旗艦産品，投入10億美元打造，2011年上市。重返中國後的定位是豪華轎車，競爭對手瞄準了奧迪新A6L、寶馬新5係、奔馳E級等車型。

　　據介紹，全新升級的300C是其品牌史上最豪華的一款産品，迄今獲得56項海外權威機構的大獎。最新的北美銷量報告顯示，300C系列車型3月份單月銷量同比增幅169%，而1～3月同比增幅更高達271%，領跑克萊斯勒旗下所有車型。為了順利躋身國內豪華車陣營，新300C在外觀、內飾、動力、安全等方面都大幅升級，整體水平與老款300C迥然相異。

　　然而，新300C面臨的一個問題是大排量發動機。目前，國內提倡節能減排，並從消費稅等多個環節鼓勵小排量、抑制大排量車型。其競爭對手奧迪新A6L、寶馬新5係等車型都搭載了低於3.0升排量的發動機。這讓新300C略顯劣勢。對此，克萊斯勒表示，該發動機雖然排量略大，但是有很好的燃油經濟性，曾獲“全球十佳發動機稱號”，其搭載的ZF 8速變速箱也有助於降低油耗。綜合油耗能夠達到百公里10.2升。

　　新300C面臨的另一個挑戰是較高的成本。目前，新300C鎖定的對手都已經實現國産化，整車價格和零部件成本都大幅降低。但依靠進口的300C不僅要面對較高的整車價格和零部件價格，還要繳納較高的消費稅。此外，去年，中國政府對部分原産地美國的車型啟動了“雙反”處罰，300C有可能要面對國家雙反政策的阻礙。

　　對於這個疑問，克萊斯勒相關人士表示，300C引入中國後，克萊斯勒將引進旗下小型車，由此可以避免大排量帶來的問題。此外，從長遠來看國産肯定是趨勢和選擇，克萊斯勒國産不是沒有可能。