4月12日晨6時左右，311國道安徽蕭縣境內王寨路段發生一起貨車與客車相撞事故，它已造成24人死亡，遇難者多為客車變形擠壓致死。

　　一場特大道路交通安全事故，24條生命就此消逝。突如其來的交通事故讓很多人陷入悲傷，但圍觀者的震痛可能持續不了太長，因為交通事故普遍得如同輿論所稱的“公路上的礦難”。中國既是世界上礦難死亡率最高的國家，也是高速公路死亡率“世界領先”的國家。

　　群死群傷的交通事故發生後，大客車往往被毀得面目全非、慘不忍睹。安徽蕭縣這起交通事故中，載有20多名乘客的中型客車與一輛裝滿細石子的大貨車迎面相撞，客車被撞得旋轉180度，車內乘客被甩出；去年發生在天津濱保高速的重大交通事故中，35人死亡，被撞側翻後的客車被高速路護欄像刀一樣切割成兩半。如果大客車的生産標準能提高一些，即便交通事故不能完全避免，死傷情況會不會大大減少呢？

　　以去年10月7日發生在天津濱保高速公路上的特大交通事故為例，如果繫上安全帶，就不會有那麼多孩子遇難。該事故中的車輛右傾沿地滑行，倖免于難的人員大多坐在左邊，他們驚醒後及時牢牢抓住座椅。如果當時乘客都繫上安全帶，坐在左邊的人員，就不會因車右傾而一下跌到右邊，從而加劇車輛右翻，更不會被甩出車外。

　　以去年9月14日上海外環線發生的大客車側翻事故為例，事發後，右側車身撕裂、門窗立柱折斷，車頂塌陷。據當時赴現場處理事故的民警介紹，由於車輛沒有全承載式的鋼架結構，發生側翻時起不到應有的保護作用，許多乘員就因為車頂塌陷而被擠壓致死致傷。

　　此外，大客車座椅不牢固也存在極大隱患。2008年6月3日，山西朔州發生22人死、3人傷的重大道路交通事故，有不少人就是因為座椅滑行，脖子受到強力擠壓而喪生。

　　交通事故中這些變形解體的大客車讓人感覺不堪一擊，然而，這些大客車都完全符合我國現行大客車車輛安全性能要求。類似悲劇一再發生，只能從一定程度上説明我們汽車行業對大客車安全性的重視還亟待提高，對客車安全性的研究工作還很不夠深入。儘管這其中有技術經驗積累不深厚、相關零部件配套行業不健全且零部件質量不高、大客車生産企業設計創新能力不強等諸原因，但大客車偏低的安全性能標準，必須予以重新審視！

　　大客車交通事故發生後，交警部門從自身職責出發，對駕駛人資格、是否超載、是否違章駕駛、天氣情況等作出了判斷，這些原因是必須要分析的，駕駛人職業能力差是交通事故發生的第一原因；道路及天氣狀況差是第二原因。可大客車本身的設計與製造缺陷等問題，卻常被人忽視。在關注這些特大交通事故時，輿論幾乎也從不提及大客車本身的缺陷，後者其實成為了事實上的盲區。

　　不能説每起大客車特大交通事故中，死傷情況都與客車車身結構的安全性有一定關係，但近年來有許多大客車引發的交通事故，確實暴露了中國客車安全性不足的一面。事故中，乘客的生命是脆弱的，但大客車萬萬不能如此脆弱。