本田在中國的未來並不在於發佈多少款新車，比這個更重要的是本田如何再貼上“技術本田”的標簽。而對於本田中國來説，C-RV的産品品牌大於東風本田品牌，雅閣的産品品牌大於廣汽本田，都是倉石誠司最大的挑戰。4月10日，本田中國發佈了亡羊補牢的中期戰略。

　　在從東風本田總經理任上，升任本田中國本部長兩年後，倉石誠司才拿出了本田未來3年在中國的規劃，這本身就是一個遲到的戰略：從2013年到2015年，本田將連續投放10款以上的新車型和全新改款車型。到2015年，本田品牌車型的銷量將比2011年翻一番。同時，本田將改變産品研發思路，增加投放專門針對中國市場研發的新産品。

　　倉石顯然是想通過全方位的改善來遏制本田在華不斷下滑的市場地位。中期戰略的核心主要集中在增加新産品投放和本土化研發上。而本田在中國面臨的問題似乎不在這兩點上：就産品而言，兩個本田的産品數量並不少見，廣汽本田的雅閣、歌詩圖、飛度、思迪、奧德賽以及合資自主理念，産品系列多達6個，車型款數多達二十多款，但是能夠在市場上叫好又叫座的只有雅閣；而本田在華的另一家合資企業東風本田，則擁有C-RV、思鉑睿、思域等多個車型，能夠在市場上弄出動靜的也只有C-RV。兩個本田對於本田中國的倉石最大的挑戰在於，雅閣和C-RV的名聲都大於製造産品的母公司。而本田中國自身的所謂豪華車品牌阿庫拉，進入中國市場時機不晚，卻在銷量上與日産的英菲尼迪、豐田的雷克薩斯相去甚遠，已經被完全邊緣化了。

　　我以為，探討本田在中國地位下滑的原因比本田能否實現中期戰略更有意義。雅閣和C-RV都是本田當年針對北美市場開發的車型，兩款車型在中國的成功只能説明中國人的嗜好與北美市場比較接近，而那時中國市場的競爭遠不及今天充分。應該説，本田用最小的投入換取了在中國最大的市場。伴隨著競爭對手的不斷本土化，甚至專門為中國市場量身定制車型，本田中國不落後才怪。思鉑睿和阿庫拉的滯銷則是活生生的例子，簡單的拿來主義已經不適應中國市場的競爭。

　　倉石誠司解釋説，為提高成本競爭力，未來本田還將還將進一步強化零部件的本地化採購，積極擴大與中國本土零部件供應商的合作範圍。此舉可解讀為，此前一直被日本資方主要掌控的零部件企業，將讓利給中國企業進行國産，以通過成本的降低帶動車價更有性價比。

　　本田歷來是一家以技術著稱的公司。記得前任社長福井威夫在解釋本田當年為何染指商務飛機時，他説：“本田飛機比競品節油30%。”伴隨著汽車技術的日新月異，大眾的TSI+DSG，福特的coBoost，馬自達的創馳藍天等新技術應運而生，本田汽車似乎已經丟掉了技術本田的標簽。本田在新能源車技術上倒是技高一籌，但是受高昂價格的制約，本田要想在中國上量尚需時日。

　　解決不了這些，本田在中國就難以喜悅。周光軍