“大自主”和“大協同”是東風汽車最近以來一直頻頻提及的兩個詞彙。而在“大自主”、“大協同”的推進過程中，東風乘用車的換標工作被提上了日程。

　　東風汽車相關人士近日對《第一財經日報》記者表示，東風乘用車目前正在醞釀換標的工作，以配合東風乘用車自主事業的“大協同”。該人士表示，換標工作將在年內完成。

　　不過，除了大協同的需要之外，換標工作還有助於消除消費者對風神的品牌認知，充分利用東風汽車幾十年來積累下來的品牌影響力。

　　“這是東風還是山寨版的東風？”東風風神的産品，在向三四線市場挺進的過程中，經常會遇到這樣一個尷尬的問題。這是東風乘用車之前始料未及的。

　　本來為了和同樣懸挂“雙飛燕”的商用車相區別，東風乘用車成立之後，採用了橢圓形“雙飛燕”。商用車和乘用車之間的區別有了，但是卻産生了品牌認知上的混淆，頻頻遭遇尷尬問題。

　　2007年組建的東風乘用車，2009年才有産品推出，其橢圓形“雙飛燕”的影響力難以和有幾十年曆史的東風汽車公司相比。畢竟，從商用車起家的東風汽車，商用車傳統圓形“雙飛燕”早已經深入人心。

　　對於東風來説，換標不僅僅是消除品牌的混淆，更重要的在於充分發揮其自主“國家隊”的優勢。畢竟和其他本世紀前後才成立的自主品牌相比，東風已經存在幾十年了，東風汽車的保有量佔了我國現有汽車保有量的六分之一。

　　相關人士表示，換標是順應消費者和市場的正確決策，可以更好地利用東風汽車在消費者心目中形成的品牌影響力，發揮自主“國家隊”的優勢。

　　這其實和一汽的換標有著一定的相似度。從去年開始，一汽集團的自主品牌棄用“1”字標改用“鷹標”。這次的換標，曾被業內人士所質疑，也一度為一二線消費者所不接受。

　　不過，在我國汽車市場加速向三四線市場挺進的情況下，而且自主品牌消費者主要以三四線消費群體為主的情況下，這種換標卻可以充分地借用商用車幾十年來積累下來的品牌優勢，將一汽、二汽自主“國家隊”的優勢充分發揮出來。

　　在東風汽車的規劃中，換標也是“大協同”的需要。

　　去年，自朱福壽擔任東風汽車總經理之後，打造大自主成為了東風汽車的首要目標。而為了“大自主”，整合東風汽車所有資源的“大協同”也是勢在必行。

　　按照東風乘用車公司總經理劉衛東之前的表述，風神品牌之間的大協同，前期重點在動力總成、營銷渠道上展開協同；之後要在産品研發、品牌形象、市場營銷上進行整合和協同，東風乘用車公司和公司技術中心將建立專門的窗口與東風柳汽及東風鄭州日産對接。