編者按：經過最近一次的油價上調，我國迎來了燃油的“8元時代”。油價攀升，對農業的影響有多大？化肥、農用薄膜、柴油發電等是否也隨之上漲？運輸成本的增加是否拉高了菜價？農民收入會否因此受到影響？

　　請看記者的調查報道。

　　去年深松土地每畝收費40元，今年提到了50元，否則就白忙活

　　農機手的錢不好掙

　　這個春天，山東省廣饒縣李鵲鎮北趙村的農機手趙玉慶有點鬱悶。按照往年的情況，這本該是個活多的好時節，但今年大幅上漲的油價卻讓錢不怎麼好掙。

　　“我幹了20多天活，深松土地2600畝，總收入13萬元，但油錢就佔去了8.2萬元，再除去維修費用3000元，實際收入4.5萬元。”去年，趙玉慶每畝收費是40元，今年把價錢提到了50元。“如果按去年的價錢算，收入也就2萬多，除掉農機具磨損折舊和駕駛員工資，實際上是白忙活，漲錢也是沒辦法。”

　　趙玉慶原計劃今年換臺馬力大、效率高的大型拖拉機，但高漲的油價讓他徹底打消了念頭。“即使能買得起機器也耗不起油，先將就著用吧！”據了解，在廣饒縣李鵲鎮保進農機專業合作社，去年購進大型農機具18台(套)，淘汰落後設備10台(套)，但今年一台也沒有更新置換。

　　儘管離小麥收割還有一兩個月，但廣饒縣的許多農機手們已經在盤算漲價的事兒。

　　廣饒縣李鵲鎮保進農機專業合作社社員劉新亭告訴記者，今年農機作業收費肯定增加，去年收割小麥45元/畝，今年估計得50—55元才能幹得著，收割小麥按每畝6.5斤柴油計算，光油錢就佔去了30元。“不漲價，農機手差不多都得賠錢，只能提高作業收費。”

　　但社長李保進又擔心，漲價了農民有可能只旋地不深耕。“一畝麥秸和玉米秸稈還田後，通過土地深耕産生的肥力抵得上一袋複合肥，糧食能增産10%左右，要是農戶不願還田，這些肥料就白白浪費了。”

　　近年來，我國的農機保有量持續增長。2010年，廣饒縣李鵲鎮保進農機專業合作社成立時，農機保有量20余臺，如今已經達到75台。“前幾年我們都去淄博、濟寧、膠東等地攬活幹，今年油價這麼高，長距離的跨區作業弄不好就會賠本，但要是不去外地作業，農機具就得閒置在家裏。”李保進無奈地説。

　　農機手們建議，國家應該對農用柴油價格進行控制，使其穩定在一個比較合理的範圍內。同時，柴油補貼最好直接補給農機專業合作社和農機手。“因為補給農戶後，可能會出現部分農戶因價格高而減少對農機的使用，比如土地深耕這塊，大部分都是旋上一兩遍就播種，這樣就達不到補貼的目的，農機專業合作社和農機手有了錢，既能避免漲價，也能加快農機具的更新換代。” 李保進説。

　　油價漲，請農機的錢也漲了，化肥、飼料、運輸等成本都在漲

　　最擔心種養成本漲

　　春耕時節，氣溫不斷回升，再加上連續兩場春雨的滋潤，連片的農田裏處處呈現出盎然的生機。“看這長勢今年應該有個好收成，現在從種到收都是機械化種植，省事多了。”在濟南市歷城區鮑山街道辦事處南灘頭村，種了一輩子地的農民李洪業滿是期盼。但最近不斷上漲的農資價格和油價也觸動著老李的神經。

　　“這些年種糧的成本越來越高，聽説油價最近漲得兇，等收麥的時候請農機的錢肯定也要漲，前幾年一畝地收割也就三四十元，去年就得花五六十元了，一年兩季算下來光請機器的錢得百十來塊。”

　　與李洪業相比，種了300余畝糧食的歷城區王舍人鎮楊北村村民李茂東感受更為深刻。“每年光農業機械一項的開支就得近4萬元，種的少了可能覺不太出來，多了就不一樣了，油價只要漲一點，到我這就能變成一個不小的數目。”

　　記者在採訪中發現，大多數農民對油價上漲並不感到意外，他們更在意農産品的價格能否有相應的漲幅。“農業生産成本上漲了，農産品的價格也要有相應提高，要不然我們越種心裏越沒底。”

　　“要是市場行情好，油價漲一點對我們的影響倒不是很大，但現在豬肉價格不斷下滑，飼料、人工等各種成本又在不斷上揚，油價上漲的影響就變得很明顯。”湖南鵬揚生態農業有限公司總經理王榮軍有些著急。

　　王榮軍説，現在的豬肉價格是每斤7塊2左右，一頭100公斤的商品豬可以賣到1460元；但各種成本加起來則有1500元左右。“現在每賣一頭豬，就要虧損40元。”

　　飼料成本是養豬成本裏的大頭。“玉米價格比2月份上漲了130元，油價上漲，運輸費用肯定增加，又帶動著飼料價格的上漲。”從湘潭市火車站到鵬揚生態農業有限公司有近30公里的路途，需要貨車運送。由於油價上漲，以前每噸35元的運價，已經上漲到50元。

　　湘潭飛龍牧業有限公司負責人劉偉，同樣感受到了成本攀高與行情低迷的雙重壓力。讓他感到擔心的，還有油價上漲對用電成本的影響。記者了解到，養殖企業需要配備的保溫箱、紅外線燈泡、電熱板等設備，均屬於高耗電行列。劉偉告訴記者，公司前段時間訂了一台新發電機，馬上就會送到。“油價上漲以後，這一塊成本到底會增加多少，我心裏沒有底。”

　　成本漲，售價跌，養殖企業咋應對？湘潭縣畜牧局畜牧站站長符利建議，應借鑒糧食的最低收購價，儘快出臺具體的豬肉保護價辦法。王榮軍則建議，要避免生豬養殖産業“過山車式”的大幅波動，根本辦法應當還是鼓勵扶持養殖龍頭企業。

　　長途司機跑一趟車，要多花100多元油錢，但暫時未影響到菜價

　　運輸成本上升

　　3月29日上午，在北京市新發地蔬菜批發市場門口，記者碰到了前來買菜的李師傅。“我今年66歲了，住在城裏，一週要來個兩三次。油價是漲了5毛錢，可蔬菜的價格還沒啥變化。菠菜、芹菜、生菜的價格都和前幾天一樣。”

　　記者在採訪中發現，油價上漲對物流運輸確實産生較大影響，但受運費固定等影響，跑運輸的司機收入降低了，卻暫時還未波及到蔬菜的批發價格。

　　“30噸一車的四季豆，從雲南拉到北京一共3400公里，要耗掉2000升的油，光油費就得1.5萬元，再加上過路費，跑一趟下來運費是27500多元。” 在北京新發地農産品批發市場，來自雲南的司機宋加傑抱怨説：“我都不想幹了，油價是漲了，可業主的運費不漲，跑一趟要賠100塊錢。”

　　為啥油價漲了、司機拉菜的運費卻不漲？

　　一是因為競爭激烈。“話是這麼説，不幹還不行。現在跑運輸的車太多了，想漲價就沒人用你，別人還等這趟生意呢。”要拉菜去廊坊的劉師傅擺擺手，開車的司機們人人心裏都有一本賬。

　　二是因為和業主簽了固定合同。宋加傑説，他只負責跑運輸，運費都是之前和業主談好的價格，也簽了合同，漲了價的油錢只能自己掏腰包。

　　在新發地，像宋加傑這樣的司機有很多。但也有一些自己開車販菜的批發商，相對於油價的上漲，他們對市場蔬菜供應的情況更敏感。

　　在白菜區，河南籍菜販子劉前進愁眉苦臉。“我前幾天從河北邯鄲拉了一車大頭白菜，1.1元一斤進的，現在5毛錢都賣不出去。一車1萬斤呢，油價頂多漲個100來塊，可這價格一降就是幾千塊！”

　　從內蒙古拉黃瓜的吳慶文剛做完一單生意，“在地頭我以1.9—2.0元/斤的價格收購了2萬斤黃瓜，拉來就是2.0—2.2元/斤賣出，一天一個價。平時的運費算下來是0.13元/斤，油價漲了運費就得0.15元/斤，算下來油費就多出了100來塊。現在天氣熱了菜也多了，我可不敢輕易漲價。幹我們這行，稍有不慎就賠大發了。” 　卞民德 顏珂 魏萬彩