比亞迪董事長王傳福在業界一向以低調著稱，但昨日其一改常態，在比亞迪的“4年或10萬公里”超長質保品質發佈會上，就近年發展中遭遇的問題和未來的計劃向媒體吐露了心聲。他坦言，曾經犯了一些錯誤，但“經過3年的調整，比亞迪在品質上一定要做到合資品牌的水平，2013年將實現第二次騰飛”。　

　　承認高速增長背後的錯誤

　　“前幾年的高速成長中，比亞迪犯了一些錯誤。但我們已經認識到了，並從去年開始靜下心來思考、調整。”王傳福説，在汽車製造領域，比亞迪是“草根”的，是完全“自學成才”的，且由於對一些細節重視不夠，在發展的過程中出現過很多錯誤。

　　比亞迪2003年才開始涉足汽車行業，但2005年時已憑藉F3這款熱銷車型迅速走紅。不過，伴隨掌聲而來的還有板磚。雨刮器質量問題、剎車故障、停車熄火、漆面工藝差……車主各方面的投訴與F3的銷量同步增長。

　　王傳福對此並不掩飾，甚至親自向記者詳細列舉了一例例消費者投訴，同時他也坦承，過去比亞迪過於追求銷量，相對忽略了質量，這影響了比亞迪品牌在消費者中間的口碑；追求經銷商數量，品質上卻沒有把好關。“追求量是對的，但在基礎不牢的前提下追就是不對的。”王傳福説，所以現在比亞迪要改，一定要把品質做好。“如果做不好，一定會死掉。”

　　三年調整期已到尾聲

　　當越來越多的消費者表現出不信任時，一組殘酷的數字也擺在了比亞迪面前：不久前比亞迪公佈的年報顯示，公司2011年營業總收入488.26億元，比前年同期增長0.78%，但凈利潤為13.85億元，比前年同期下降45.13%。

　　“以前我們對細節重視不夠，需要反省。”王傳福稱，比亞迪已經意識到了問題的嚴重性，並也開始了徹底的改革，近兩年多以來，比亞迪在逐個發現並改正自身的問題，從替換低水平供應商，到牽手戴姆勒、博世等世界級水準的合作夥伴，目標均瞄準品質提升。據悉，從2010年開始，比亞迪進入調整期。而S6、G6、E6這三款受到歡迎的車型，正是在此期間推出的。

　　延長“質保”重樹信心

　　王傳福稱，明年大家將會看到比亞迪品牌的第二次騰飛。“因此我們發佈了‘4年或10萬公里’超長質保，所做的是承諾，但更重要的是表明信心。”王傳福説，推出超長質保並不會影響企業利潤，因為在對錯誤的不斷改進中，“現在我們車輛的返修率已大大降低，超長質保與兩年前正常質保所需成本差不多。”

　　據比亞迪方面介紹，此次超長質保政策涵蓋旗下全係車型，幾乎所有零部件均享受4年或10萬公里超長質保（新能源車核心零部件可享5年或10萬公里質保），其中雨刮片、輪胎等易損、易耗件的保期超過市場主流質保期兩倍。而從4月1日起購車的顧客，就已可以享受到這項最新政策。目前來看，行業最搶眼的質保政策當屬韓係車的“5年或10萬公里”，但也僅針對北京現代第八代索納塔和東風悅達起亞K5兩款中高級車。商報記者 王萬利/文 韓瑋/製表