在廣汽本田相對單薄的産品線中，歌詩圖是僅有的一款“小眾”車型。

　　這個“小眾”包括兩個層面，一是在過去相對於轎車而言，屬於跨界車範疇的歌詩圖從産品形態上屬於小眾；二是39.88萬至42.88萬元的廠家指導價將歌詩圖與普通消費者割裂開來，成為“可遠觀不可褻玩”的高端産品。

　　儘管歌詩圖終端的實際售價已經低了好幾萬元，但單車售價30多萬元對廣本這個品牌來説，還是一道難以逾越的紅線。

　　然而，市場已經發生了變化。這個變化之一就是過去的小眾産品逐漸受到熱捧。隨著SUV市場的火爆，以跨界為賣點的途觀、漢蘭達、寶馬5GT、X6、奧迪Q5、Q7等都炙手可熱，甚至一車難求。

　　一批率先富足起來的消費者在車輛選購上變得挑剔。他們不再滿足於傳統轎車的駕乘感受，將個性化做標簽，追求更高的視野、更大的空間、更舒適的體驗。車輛的功能變得越來越不重要，來自感官體驗所傳遞的高檔感、舒適感成為車輛能夠熱賣的關鍵。

　　這就不難理解，SUV為何來一款火一款。儘管從操控、安全、環保、舒適等各個方面來考量，SUV都比不了同級別的轎車，但僅有高的視野和別致的外觀，消費者就趨之若鶩。這種消費觀的背後是人們改變傳統生活的渴望。

　　然而，隨著SUV的持續熱賣，這種對越野和轎車簡單跨越的車型弊病越來越明顯，那就是形象過於硬朗，第二排舒適性不足，高速操控穩定性不夠，速度不如轎車，上下車不方便，油耗偏高等。有沒有一種車型，既能發揮SUV的長處，又能規避SUV的弊端？

　　歌詩圖的産品特點正迎合了這種需求。它的開發理念融合了轎車的舒適性和操控性、SUV的通過性和空間、轎跑車的時尚外觀，其跨界的兼容性達到了極致。

　　如果消費者對歌詩圖尚有陌生感的話，在開發理念上趨近的車型還有寶馬5GT。在一定程度上説，歌詩圖與寶馬5GT的設計十分相似。售價近百萬元還需加價的寶馬5GT與歌詩圖銷量的曲高和寡最大的差異是品牌。

　　由此，對於歌詩圖來説，如果能用更親民的價格來彌補品牌的短板，市場潛力不容小覷。正是洞察到這一市場變化，廣本謀定而後動終於提上日程。

　　通過配置2.4升發動機，歌詩圖將價格鎖定在25萬至30萬元區間。這比坊間流傳的“直降10萬元”力度更大，堪稱價格屠夫。

　　廣本市場科劉朝明介紹，新歌詩圖的月銷售目標是5000輛。他的底氣來自市場調研。過去幾年來，25萬至30萬元的市場區間增長非常快，2011年達到55萬輛，其中傳統轎車的增長漸趨緩慢。相反，得益於途觀、漢蘭達等城市SUV的進入，非轎車車型增長迅猛，已經超過了轎車的份額，達到58%。

　　劉表示，歌詩圖的2.4升發動機最大功率達到145kW，即197匹馬力，比同級別SUV的2.7升發動機還要高。此外，歌詩圖百公里綜合工況油耗僅為9.1升，搭載了本田進化型的5AT變速器，通過內部輕量化部件和新型低摩擦變速箱油的使用，進一步減低了油耗。

　　在廣本略顯沉悶的營銷活動中，4月12日上市的歌詩圖是今年最大的亮點。用“價格屠夫”作標簽，全領域跨界車歌詩圖來了。