昨日，國家發展改革委、民航局公佈新的民航燃油附加單位收取率，新的航空燃油附加費收取標準自今年4月起實行，按照新規，航企收取的燃油附加費將較之前低5.58%。今年燃油附加費新規的實施或令去年凈利明顯下滑的國內航企“雪上加霜”。

　　燃油附加收取標準下調5.58%

　　根據新規，國內航空煤油綜合採購成本每噸每超出基準油價100元，燃油附加單位收取率最高不超過每客公里0.002541元。

　　與2009年公佈的國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制規定相比，新規相當於在原有0.002691的標準基礎上下調5.58%。這一燃油附加費收取新標准將從今年4月1日至明年3月31日實行。

　　這意味著，航空公司自行消化燃油成本增支比例將再度提高。

　　以原有燃油附加單位收取率0.002691元計算，燃油附加費可覆蓋航企4140元/噸基準油價以上增支部分60%左右的燃油成本。本次燃油附加單位收取率下調5.58%，則意味著燃油附加費可覆蓋成本比例下降至56.5%左右。中投顧問交通行業研究員申正遠預計，在油價不變的情況下，航空企業的燃油總體成本也將會上升約2%。

　　2012年航空燃油附加費收取標準計算公式

　　800公里(含)以下航線燃油附加最高標準=0.00002541(國內航空煤油綜合採購成本-4140)800

　　800公里以上航線燃油附加最高標準=0.00002541(國內航空煤油綜合採購成本-4140)1500

　　燃油成本成航企業績殺手

　　從國有三大航企公佈的詳細數字看，“油錢”高企是航企去年最兇狠的“業績殺手”。去年南航航油成本為326.75億元，佔主營業務成本的43.1%，航油成本較2010年增加39.1%，而國航和東航去年航油支出在公司營運成本的佔比也超過40%，分別達44%和41.49%。

　　不過，與其他兩大航企不同的是，南航去年並無燃油期貨合約，因此，南航套保受益為0元，而國航和東航受益分別為0.85億元和0.67億元。

　　東航董事長劉邵勇在香港業績發佈會上表示，油價上升所增加的成本中，70%可通過燃油附加費覆蓋，其餘30%則通過內部管理如優化航路、減少飛機在空中時間、優化機隊結構、使用燃油效率高的飛機等，而去年經有關部門批准，針對不超過總用油量20%的油價成本作了套期對衝。

　　“2012年對於航空公司而言，仍是極具挑戰的一年。將面對比歐元區危機惡化更大的風險，即油價飆升。”根據國際航協最新的研究報告，由於油價持續上漲，2012年全球航空業盈利預計從此前的35億美元下調至30億美元。（廖豐 周宇）