自稱 “船長”的中國遠洋董事長魏家福正遭遇前所未有的挑戰該公司成為2011年國內最虧錢上市公司。中國遠洋29日晚發佈2011年報顯示，公司去年實現營業收入689.08億元，同比下降12.3%，但歸屬於公司權益持有人的凈利潤為虧損104.49億元，而2010年凈利潤為67.6億元。對於中國遠洋和魏家福來説，更為嚴峻的是，航運市場最糟糕的時候還未過去。

　　四大因素揭開巨虧原因

　　中國遠洋的虧損超出了分析師的預期。

　　去年前三季度，中國遠洋虧損額還只有47.76億元，這也意味著去年第四季度，中國遠洋虧損了50多億元。

　　對於業績大幅下滑，中國遠洋表示，主要是受航運市場供需嚴重失衡、運價快速下跌、燃油成本支出持續上升等因素影響。

　　正略鈞策合夥人唐平華表示，中國遠洋之所以會出現巨幅虧損，主要有四點原因：這幾年人民幣匯率一直在上升，而遠洋運輸的時候是以美元結算，這造成一筆不小的損失；其次，中國遠洋在風險管理控制方面還存在不完善的地方，如協調機制、報價機制方面等；第三，去年一段時間國際油價上漲得厲害，而中國遠洋在開拓國際市場時又依靠價格策略，導致利潤不高；此外，2008年經濟危機以後，國際貿易不景氣。

　　受全球金融風暴影響，2009年航運市場總體呈現下降局面。2010年，航運市場有所回暖但是競爭加劇。去年，國際航運市場在經歷2010年的短暫回升後陷入了新一輪低迷中。

　　中國遠洋稱，2011年，受全球經濟復蘇放緩影響，國際集裝箱幹線需求增速大幅放緩。據行業機構2月份的預測，2011年全球集裝箱航運需求增長7.9%，但主航線需求增速持續低迷，太平洋航線僅增長2.4%，亞歐航線僅增長3.3%。另一方面，受2010年全線盈利的鼓舞，班輪公司運力調控意願不強，加上新船交付壓力持續，市場總體呈現供過於求的局面。尤其是亞歐航線新船交付高度集中，導致市場供需結構性失衡，市場出現非理性無序競爭，拖累總體運價持續下滑。

　　去年11月，魏家福在接受一家媒體採訪時坦言，集團業務的低迷，緣于對外部市場環境變化事前“估計不足”。

　　未來兩年遠洋航運仍不樂觀

　　這種“估計不足”還在進一步蠶食中國遠洋的利潤。

　　瑞銀分析師饒呈方認為，幹散貨航運2012年尚難反轉，2011年全球幹散貨船的運力凈增14.0%，但新增的運力要完全依靠新增需求來消耗，而2012年的需求目前看來並不樂觀。

　　克拉克森上海公司幹散貨分析師李成山預計，未來一兩年，遠洋運輸在幹散貨、鐵礦石運輸方面，運價壓力、租金壓力比較大，因為今後兩年幹散貨運力供應持續高過幹散貨運輸需求。

　　“業內普遍預計遠洋運輸行業的好轉要等到2014年左右再看。”李成山説，現在是“平底鍋狀態”，到2014年能不能好轉還不好説。

　　唐平華表示，未來一兩年的國際遠洋航運並不樂觀，歐債危機短時間內難以改變，人民幣匯率仍將繼續上升，國內産業升級和國際産業鏈的大轉移分流中國遠洋航運需求，這都將使前景變得不明朗。

　　不過今年初，魏家福曾表示：“面對危機之後第二次下滑的行業市場，我依然高枕無憂，因為中遠手頭掌握了大量的現金流，因此對於未來發展並不太擔心。中遠必須堅持現金為王，所以一直到現在能保持在900億。”