今年年初，我國北方一些大城市連續多天的霧霾天氣，再一次將城市空氣污染問題推向了風口浪尖，其中近幾年機動車激增難脫其咎。有數據顯示，僅2010年，全國機動車排放污染物就達到5226.8萬噸。面對日益嚴峻的交通污染問題，交通運輸部提出在“十二五”期間，交通運輸行業將全面體現“綠色發展”理念，化學需氧量、總懸浮顆粒物等主要污染物排放強度要比“十一五”末降低20%，交通運輸要通過節約能源、利用清潔能源等手段實現直接減排。放眼未來 新能源汽車勢在必行

　　中國已連續三年成為世界第一大汽車産銷國，截至2011年底，我國私人汽車保有量已增至7872萬輛，與2010年相比增長20.4%。為了讓高速發展的汽車産業與環境保護可以“和諧共處”，各車企都在新能源領域不斷地摸索。

　　我國純電動汽車的發展水平可以説是與世界同步，像比亞迪、眾泰等自主車企在純電動汽車發動機技術、電池、電控技術等方面取得重大進展。但是純電動車産業技術發展不成熟、行業標準不統一、相關配套設施不完善等，阻礙了新能源汽車的發展。另一個實現節能減排的方向就是發展混合動力，像豐田、通用、寶馬、日産等車企都加大了對混合動力的技術投入，同時也加快了其市場佈局。但有業內人士表示，由於混合動力車型動力單元和電池成本昂貴，要大規模普及還有很長的路要走。著眼當下 節油汽車是必經之路

　　新能源汽車在中國的發展不能一蹴而就，保護環境、減少尾氣排放的任務又不能懈怠，所以更多的企業瞄準了打造節油品質車型，實施“曲線救國”的策略。這樣既迎合了市場的需要，又實現了環保的目標。

　　從目前國內車市節油車型的發展情況來看，自主品牌在這方面做得非常出色。以長城汽車騰翼C30為例，該車搭載了長城汽車自主研發的1.5L全鋁發動機，全鋁缸體比鑄鐵缸體輕30%，而且採用VVT連續可變氣門正時技術，提高燃油效率，減少了尾氣排放。同時，該車型採用了輕量化設計，車身使用高強度加磷鋼板，激光拼焊實現不等料厚鋼板衝壓成型技術，有效地減少自重，進一步降低了油耗，百公里綜合油耗僅6.5　L，與同級別車相比燃油經濟性優勢明顯。2012款長城騰翼C30還配備了行車電腦，可以讓消費者隨時了解油耗狀態和平均油耗，幫助消費者養成良好的節油駕駛習慣。此外，經過不懈努力，此車型還通過了歐盟WV-TA認證，在環保、品質、安全方面符合國際最高標準。

　　分析人士認為：不論是發展新能源車還是提高汽車的節油性能，車企應加大技術改造，推廣應用先進的節能減排技術，加強資源節約和綜合利用，從而積極地應對氣候變化，實現汽車産業的可持續發展。