呂徵宇期望英菲尼迪在北美的成功模式能在中國複製，也許中國還會超過美國。呂是英菲尼迪中國事業部的總經理，一個掌握日本豪華品牌的中國人。

　　坐落在京北來廣營地區的北京福瑞正在進行功能升級的擴張施工，這家開業僅3個月的經銷商將在4月實現從標準的4S店到品牌體驗中心的升級。與北京福瑞幾乎同時擴張的還有寧波、蘇州、長春等全國多地的經銷商，而每一個經銷商都被呂徵宇特別地進行了標記，北京福瑞是英菲尼迪在全國的第58家經銷商，與經銷商對標的是英菲尼迪今年的3萬輛銷售目標。

　　在實現今年3萬輛的目標之前，英菲尼迪去年在華銷量為19075輛，以同比增長超過60%的表現成為中國車市增幅最高的豪華車品牌之一，不僅遠遠高於行業平均增長水平，更使中國連續兩年保持英菲尼迪全球第二大市場的重要地位。而在稍早之前的上一年，英菲尼迪也銷售了1萬輛。要知道，這個品牌進入中國還不足5年時間，這其中還包括邊建店邊賣車的雙重使命。

　　在我查閱了資料後發現，中國市場的這個數量的可貴之處還在於，起源於北美的英菲尼迪在頭一個5年，51家經銷商總計銷售了20萬輛。在北美上市10年時，英菲尼迪銷量達到50萬輛。放大到北美市場並進行比較，2007年開始在中國市場銷售的英菲尼迪，用不到5年時間完成3萬輛銷量應該令人滿意。

　　提到豪華品牌，人們往往想到的會是奔馳、寶馬和奧迪這三大德國品牌，而在北美，英菲尼迪與德國三大相提並論，並與雷克薩斯和阿庫拉被人們稱為日本的三大豪華品牌。儘管從歸屬上人們把其定為來自日本的豪華品牌，但是包括英菲尼迪在內的日本三大豪華品牌始於北美，品質與德國三大並肩通行。英菲尼迪就是日産在1985年研究北美豪華汽車市場機遇後誕生的品牌，至2005年在美國累計銷量達到100萬輛，並從2003年起，年度銷量超過10萬輛。

　　意在中國市場有所作為的英菲尼迪，為了順應中國豪華車市場的持續增長，日産中國將原來的進口車事業部升級為與東風日産總經理同級別的英菲尼迪中國事業總部，由華人呂徵宇出任總經理，直接向英菲尼迪全球總部彙報，此舉可稱為英菲尼迪專注中國的標誌。

　　這幾年，英菲尼迪在中國市場的開拓始終有條不紊地進行。呂徵宇説，2012年英菲尼迪將挑戰年銷售3萬輛的目標，經銷店也有望超過90家。英菲尼迪在中國市場不遺餘力地引入新車型，G和M的多種轎車，以及EX、FX、QX的豪華SUV，以全係車型的姿態來與德係豪華車以及雷克薩斯爭奪未來中國豪華車的高增長機遇。

　　在追趕上其他品牌之前，呂徵宇説，英菲尼迪短期目標是“5年之內追趕上雷克薩斯在中國的銷量。”雷克薩斯今年的目標是8.8萬輛，5年之內，追趕上5萬輛的差距並非癡人説夢。與雷克薩斯的服務著稱不同，英菲尼迪因引領潮流的設計而備受新購車人群的青睞。我以為，英菲尼迪的賣點恐怕不僅僅應該只是設計，駕駛過全尺寸SUV QX56車型的感受是，操控性和品質也不遜色于歐美大牌。