新華網蘭州3月26日電 （記者姜偉超朱國亮）地頭批發1.5元一斤的茄子，到達100公里外的蘭州零售價增至4.5元。

　　春節以來，全國各大城市的菜價一直高位運行。記者採訪發現，在“蔥擊波”等高菜價現象下，市民喊吃不起、菜農説利微薄，菜販表示很冤屈。專家表示，高菜價下，市民、菜農、中間商“兩頭訴苦、中間喊冤”，而政府調控無從下手，其實是“城市病”集中爆發的表現。

　　“茄王”進城身價翻番

　　3月23日，甘肅省白銀市水川鎮菜農強發成吃過早飯便進到自家大棚裏開始採摘茄子。他種的茄子是一種長而粗壯、被稱為“茄王”的茄子。

　　“這幾天行情不好，今天的價錢才1.5元。”強發成説。由於大棚和室外的溫度相差近10℃，沒一會強發成衣服已被汗水濕透。

　　“這是一個苦差事，比種大田累，風險也大。”強發成説，“除去大棚材料、化肥、農藥、種子等成本，好年景能有約2萬元的收益，但遇到病害或行情不好的年景，賠也是有可能的。”強發成和妻子經營兩個大棚，再多他們也顧不過來了，起起落落的菜價也讓他們無奈。

　　之後，記者跟隨強發成採摘的茄子，一路到達100公里外的省會蘭州市，直到最末端的零售環節－－蘭州市城關區定西路一支路蔬菜市場，在這裡，強發成的“茄王”身價大增，以每斤4元的價格銷售，有些市場甚至達到4.5元。在這之前，“蔥擊波”的衝擊曾讓這個市場的菜價陷入“瘋狂”。

　　蘭州市公務員、教師工資一般只有兩三千元，茄子一斤就要4元。在這個市場，記者隨機採訪的幾位市民都直喊菜價高得吃不起。

　　城市居民反映，收入低，菜價高，吃不起；菜農説，種菜辛苦、利薄，遠不如販菜。那是菜販抬高了價格嗎？

　　強發成30箱“茄王”摘完，當地蔬菜代辦李國金派來收菜的三輪車已等在地頭。水川鎮的蔬菜大棚都是一家一戶種植，由於産量小而分散，為一級批發商一家一戶收購蔬菜的代辦便應運而生，成為不可缺少的一環。

　　“菜在我手裏過一遍，每斤加價7分錢。”李國金説，一箱“茄王”重約25斤，雇人拉一箱0.4元，捆一箱0.3元，再加上油錢、材料錢，平攤下來每斤實際純掙3分錢。

　　李國金介紹，就這3分錢掙得還有風險。前幾天，他頭天按每斤2.2元收的“茄王”，到第二天大車來拉的時候已跌到每斤2元，一斤賠0.2元。

　　代辦掙得不多，一級批發商呢？

　　23日下午，一級批發商李德春從代辦李國金的手裏收購了強發成的“茄王”後運往蘭州最大的蔬菜批發市場－－大青山水果蔬菜批發市場。24日，強發成的“茄王”以每斤2元的價格銷售給蘭州市一些零售菜販以及來自甘肅其他城市的二級批發商。

　　“我這一環加價看似較多，但實際每斤最多只能掙0.2元。”李德春掰著指頭給記者算了一筆賬：裝車費100元、油費300元、大青山市場進門費200元、停車費10元、市場代辦費或租稱費30元、空車返回時的高速路收費45元。另外，如果一天賣不掉還要食宿費；第二天菜變蔫了，要折價賣，碰到跌價得賠本賣。

　　“和代辦相比，我投入的成本更大，風險也更大。”李德春説。

　　在蘭州市城關區定西路一支路蔬菜市場，強發成的“茄王”在這裡加價至4元。這一環節最掙錢？

　　“沒聽説過哪個擺攤的能發大財！”來自河南的菜販劉祿苦笑著説，他在蘭州從事蔬菜零售已近10年。“蔬菜零售是個苦力活，無論冬夏，每天天不亮就要去批菜，天天風吹日曬，所得收入也不過是剛剛維持生計。”

　　記者採訪一些蔬菜零售商販了解到，這一環節加價多，是因為批發來的蔬菜要拆包零售，損耗較大，蔬菜挑挑揀揀易壞，租攤位等成本較高。

　　從“茄王”進城之路看，各環節都必不可少，加價也都“有理有據”，高菜價問題到底出在哪？

　　蘭州市城關區商務局副局長郭霆因分管市場工作，長期關注菜價，他認為高菜價是“城市病”的一種表現。他説，正確認識菜價，要分析産業鏈各環節的收費或加價是否合理，是否存在暴利，如果沒有，那恐怕不是簡單的菜價問題。

　　梳理“茄王”進城之路，記者發現高菜價背後其實是三大“城市病”：

　　症狀一：城市功能不完善，物流成本過高。

　　一座城市在擴張的同時，應該是配套擴大其生産基地。相反，很多城市在擴張時，卻消減蔬菜基地增加商業用地，轉而依賴外地市場。就蘭州而言，距離市中心幾公里的雁灘地區在上世紀80年代還是農村，蔬菜、水果供應全市。在城市飛速擴張的步伐下，現在的雁灘早已不見了田地，被林立的高樓覆蓋，成了繁華的商業區。

　　甘肅省經濟作物技術推廣站站長趙貴賓認為，甘肅冬春季蔬菜價格高昂，與本地設施蔬菜量不足密切相關，蘭州也不例外。他説：“冬春季70%以上靠調入，而在夏秋季，蘭州菜又主要供應東南沿海。”

　　李德春説：“白銀的蔬菜運到蘭州，100多公里價格都要翻一番多，南方運來的蔬菜距離更遠、環節更多，加價幅度更可想而知。最近油價上漲，成本還得漲。”

　　症狀二：政府投資欠缺高收費成高菜價“幫兇”

　　在“茄王”進城路上，記者注意到一個特別的環節－－一級批發市場。大青山水果蔬菜批發市場的菜販介紹，一輛載貨5噸的車進場，進門費就得200元／車，大車最高可達1000元／車，另外還有停車費、代辦費。另據一些二級批發商介紹，空車進市場配菜也得繳30元費用。

　　因具有一定壟斷地位，這一建立時間不長的市場收費漲速之快令菜販吃不消。“載貨5噸的貨車進門費最初是35元，後來漲到50元，去年還是100元，臨近春節時一下提高到200元。”菜販劉文斌説，“這一市場是幾個大老闆辦的，人家想漲就漲，沒辦法。”

　　在蘭州市城關區定西路一支路蔬菜市場，記者也了解到，攤位租金每平方米80元－150元，僅此一項，菜販每月就要付出800元－1500元。

　　郭霆介紹，目前城市裏的肉菜零售批發市場多是國企改制時“退二進三”的企業建設，還有一部分是民營企業，政府投資很少，其公益性難以體現，必然以追求最大盈利為目的。

　　症狀三：城市生活成本高“最後一公里”難讓利

　　郭霆介紹，目前在蘭州從事蔬菜行業的多是外地人，拖家帶口。城市生活成本的不斷增長，使各個環節的菜販以及相關産業人員的生活壓力不斷增大。就零售環節而言，房租、攤位租金、孩子上學、日常開支全靠一個菜攤，一個小菜販每天銷售的菜量是有限的，依靠這有限的銷量來保障一家人的城市生活，必須加價到一定幅度，這也導致“最後一公里”難以讓利。

　　劉祿也説，近年蘭州市房租一路上漲，60平方米的房子租金已經由每月400元漲到了1200元，小孩在靜寧路小學上4年級，雖然沒有學費，但小飯桌等雜七雜八的費用下來也要七八百元，光孩子上學和房租每月就要2000元。“能在維持日常開支後略有剩餘，我們就很滿足了。”劉祿苦笑道。

　　針對高昂的菜價，郭霆以及甘肅省商務廳副研究員黃智傑坦言，目前，地方已沒有有效的手段來調控菜價，關鍵還需城市管理者不斷完善城市功能，加大城市大宗蔬菜基地建設力度，減少流通環節，加大這一民生領域的投入力度，降低或取消部分收費。

　　（姜偉超朱國亮）