一個多月以來，倫敦布倫特油價始終維持在120美元／桶以上，紐約WTI油價波動在105美元／桶附近，而國內成品油價格也已進入8元／升的時代。高油價的困擾一時之間難以躲避。

　　雖然從數據來看，目前油價上漲對CPI直接影響並不明顯，但由於油價上漲帶來交通物流運輸成本增加，化肥農藥農業生産成本提升，因而很可能成為推高“菜籃子”“米袋子”價格上漲的因素。而面對煉油成本的不斷高漲，民營油企期待進一步放寬原油開採和進口的管制，以便尋找便宜的油源。

　　物流企業醞釀提價應對高油價

　　相比普通私家車主，油價上漲對運輸物流行業衝擊更甚，不少物流企業開始醞釀漲價。

　　成都螞蟻物流有限公司總經理鄭啟彬告訴記者，這次成品油調價之前公司每月的油費支出約為80萬元，調價之後，每個月要多支出3萬元的油費。“前幾輪油價上漲公司都內部消化了，可這次成品油漲價的幅度比較大，企業不得不考慮上調運價以減壓。”

　　鄭啟彬表示，除了考慮上調價格之外，公司也在積極探索節能策略以降低油價成本上漲的壓力。由於城市物流、商超配送是公司的主要業務，如果運費漲價對物價可能造成影響。

　　“油價、人工等運輸成本不斷增加，物流業已感受到較重的成本壓力。”總部在上海的一家國內大型公路物流企業有關負責人告訴記者，燃油成本佔據了公司運作總成本的20%左右。為了保證企業合理的利潤空間和長期經營，物流企業提價在所難免。

　　但當前國內物流業競爭激烈，企業容易陷入“自殺式”漲價的怪圈。為了應對成本上漲，物流企業也在積極致力於通過管理優化、效率提升等手段，來降低和消化因為外部價格上漲而給客戶帶來的物流成本上升等不利因素。

　　化肥漲價或帶漲關聯産品

　　國際油價上漲同時帶動關聯産品上漲，除了柴油價格上漲之外，農用化肥原料尿素、氯化鉀等價格也居高不下。

　　“原料成本高漲所以今年化肥普遍漲價。”山東農大複合肥銷售人員告訴記者，眼下正是春耕期，化肥需求很旺。化肥價格波動比較靈活，幾乎每個季度都有變動，春夏是需求旺季，春天主要是小麥和果樹施肥；夏天主要是玉米種植要施肥。

　　山東一家農戶最近買的一百斤袋裝“撒可富”複合肥價格為200元，比去年漲了近60元。他給記者算了一筆賬，一畝小麥要施一袋肥，一畝土豆要施兩袋肥。算下來自己種7畝土豆5畝小麥，單買化肥這一項支出就要比去年多1140元。

　　高盛數據顯示，成品油在CPI中所佔權重大約0.5%。雖然從數據來看油價上漲對CPI直接影響並不明顯，但由於油價上漲導致的交通物流運輸成本增加，化肥農藥農業生産成本提升，這都可能成為推動“菜籃子”“米袋子”等價格上漲的因素，對經濟發展造成壓力。

　　考慮近期油價上漲以及後期其他農用生産資料價格變化因素，近日財政部再次撥付各省農資綜合補貼資金243億元，全國畝均新增補貼資金約14元，直接補助給種糧農戶，確保農民種糧收益不因農資價格上漲而降低。

　　應形成充分市場競爭

　　原油價格太高，最痛的是煉油企業。雖然眼前這次成品油調價之後，煉廠煉油成功扭虧，但按照我國現行的成品油定價機制，後期成品油再度上調的可能性較小。

　　東方油氣網分析師程瑞鋒測算，此次調價後，如果需要再滿足油價上調條件，國際原油價格需要漲到130美元／桶以上。按照我國現行的成品油定價機制，國際油價“高於每桶130美元時，按照兼顧生産者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，採取適當財稅政策保證成品油生産和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。”

　　可國際油價高歌猛進的態勢仍在繼續。由於我國國內原油結算價實行按月計價，最近這次成品油調價後，在3月份剩下的日子，煉廠煉油盈利可能在300元／噸附近。可是由於3月份國際油價大幅上漲，等到進入4月份，國內原油結算價仍可能攀升，屆時國內煉廠煉油會再度步入虧損。

　　對於民營企業而言，當前最大的問題是“缺糧”，期待著有朝一日國家能夠為其“放糧”。

　　“如果放開原油進口權，我們可以去海外尋找價格便宜、含硫量高的原油，再通過深加工煉成成品油。”浙江嘉興一家民營煉油企業負責人告訴記者，中石油中石化兩大石油公司有利潤豐厚的上遊原油業務可以平滑整體業績。可民營企業參與原油開採難度大，也沒有原油進口權，當下只能靠發展下游精細化工業務去彌補煉油的虧損。

　　目前在勘探開發領域，除了中石油、中石化、中海油三大公司外，還有延長石油等地方企業參與。民營油企缺乏原油資源，一直在吃“粗糧”，煉油原料主要是價格又高質量又差的燃料油。

　　“上遊原油開採和進口方面政府控制得比較嚴，開放程度不夠。”國家發展和改革委員會能源研究所專家姜鑫民認為，上遊勘探開發領域，國家可以進一步放開，形成充分市場競爭，提高效率，實現社會利益最大化。但上遊放開的同時，國家必須加強監管。