科技部近日發佈的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃（摘要）》明確提出，“純電驅動”汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重，這意味著我國科技支持並未落下混合動力汽車。

　　“純電驅動”並不等於“純電動”。“這不是兩個完全重合的概念。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高表示，“純電驅動”汽車包含了純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和燃料電池電動汽車。在他看來，純電驅動是戰略目標，既包括了純電動車型，還包括了部分混合動力車型。

　　針對專項規劃中提出的“近期(2010-2015)應儘快推進混合動力技術的應用。對長途出行需求，主要採用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車”的要求，歐陽明高分析認為，儘管現在國家提倡發展電動汽車，但並非純電動汽車就要取代所有車型。“在轎車領域，小型、短途，純電動汽車有優勢，這已成為全世界的共識，因為城市間的短路程行駛，路線比較固定，基礎設施設點也比較容易，同時續航里程不長，現在的電池技術也容易實現；而長途行駛並不適合純電動汽車。”

　　與戰略方向選擇“純電”相對應的是，此次規劃將産業化主力鎖定“混動”。“現階段鼓勵混合動力汽車率先産業化，是我國汽車行業節能減排和增強自主創新能力無法跨越的必由之路。”科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健就此表示，從“三縱”的技術內涵看，混合動力汽車是在傳統汽車技術的基礎之上加入了電驅動、電存儲和機電耦合電控技術，與其他“兩縱”即純電動汽車和燃料電池汽車有密切的內在聯絡。

　　不過，和純電動汽車的裹足不前相比，我國混合動力汽車發展明顯較快。截至去年10月，我國共推廣節能與新能源汽車13085輛，其中混合動力汽車6943輛，佔據半壁江山，且大多數是混合動力商用車。這也使得混合動力商用車有望成為當前我國最值得期待的全産業鏈自主的産品。事實上，經過近兩三年的持續示範改進和運行實測，混合動力客車的節能減排效果較為明顯，也最接近産業化。

　　“同時，從自主品牌培育來看，發展應用混合動力技術的中高級轎車，也是我國自主品牌汽車一條可行路徑，這條路完全具備産業化特徵。”甄子健認為，當前我國自主品牌汽車遭遇市場困境，以往的優勢細分市場在合資品牌的打壓下日漸收縮，做中高端汽車的嘗試在艱難中探索，不妨將混合動力技術平臺化，納入中高端品牌戰略中，或許能借此打造出有競爭力的自主汽車品牌。