從今天零時起，上海鐵路局再次調整列車運行圖，主要是滬寧、滬杭高鐵列車開行方案有較大變化，部分列車調整了運行區段，4.5對上座率不高的管內列車將停運。

　　調圖後網上抱怨聲一片，旅客總結道：這次調圖方便了諸如滬寧城際高鐵的大站（上海、南京）旅客，其他一些旅客的需求被漠視，起碼留下了“三大遺憾”。

　　遺憾1：上海至九華山仍未恢復直達車

　　2010年7月1日起，安徽池州、銅陵至上海的T7778次就被縮線為池州至南京運行，上海與佛教聖地九華山之間再無直達旅客列車；而在上世紀90年代，上海至銅陵間每天開行4趟往返列車。停駛特快後，馬鞍山長途汽車站天天爆滿，大巴生意興隆。

　　這次調圖前，外界對於恢復開行上海至銅陵、蕪湖、九華山的直達列車充滿期待，但是新運行圖出爐後，旅客的這一願望再次落空了。在一些鐵路論壇網站上，旅客們紛紛呼籲，根據需求增減的不應該局限在高鐵這個等級的列車範圍內，一些K車、T車都有大量的潛在旅客，被取消後暫時看不到“復出”的跡象。

　　遺憾2：淡季高鐵車票打折仍沒有跡象

　　這次調圖，沒有涉及到票價問題，但長久以來，旅客對高等級列車車票在淡季打折的呼聲很高。以京滬高鐵為例，近期每天絕大多數上海虹橋至北京的G車二等座余票數量很多，一等座、商務座也有大量剩餘。雖然京滬高鐵在開通之初就宣佈未來有可能隨淡旺季上下浮動票價，但至今一直執行統一的票價，即二等座555元，一等座935元，商務座1750元。

　　相比，民航京滬快線的票價就靈活多了，以今天為例，機票最低價格為450元（4折），稍高一點的價格是570元（5折），即便加上燃油附加費和機場建設費，機票價格也比京滬高鐵一等座要便宜。

　　遺憾3：中小城市過路車停站比例下降

　　這次調圖，對於上海、南京、杭州這樣的一線城市旅客來説，出行將變得更方便，高峰時段列車密集始發，絕對能做到隨到隨走，但如余姚、紹興這樣稍小一些的城市，過路車數量明顯減少，旅客感嘆乘火車沒有以前那樣方便了。

　　在鐵路員工、火車愛好者集中的海子鐵路網上，對滬杭、杭甬線的列車開行方案就提出了很多批評，例如，“余姚一個早上沒有去上海的動車，不合理”“下班後上海去紹興都沒有車了”。