在下線一年之後，北汽集團首款自主品牌轎車BC301Z昨日正式上市，並定名為北京汽車E系列。儘管此次推出的首款轎車並非出自薩博平臺，但北汽集團董事長徐和誼表示，E系列是北汽整合資源與集成自主創新的成果，也是北京汽車二次創業的開端。

　　雖然也曾有北京製造的井岡山轎車出現在中國汽車史上，但隨著市場的擴大和競爭的加劇，北京本土的自主轎車已離開人們的視線很久。而此次北京汽車E系列的上市意味著北京自主轎車終於回歸市場。

　　北京汽車股份有限公司副總裁董海洋日前在接受媒體專訪時表示，“北京”將成為北京汽車轎車傘品牌名稱。其中，北京汽車首款轎車已正式命名為“北京汽車E系列”，並根據發動機1.5L、1.3L不同的排量，分別定名為E150和E130，售價區間為5.38萬-8.68萬元。

　　不過，由於起步較晚，北京汽車自主品牌已經失去了先機。自去年汽車市場增長放緩以來，自主品牌普遍遭遇了銷量下滑的危機。而與上汽、一汽等集團直接從中高端切入不同，北汽自主轎車戰略則選擇了從經濟型轎車入手。在徐和誼看來，這是更為穩妥的策略，更有助於銷量上的直接體現。

　　實際上，國內自主品牌近年來在品牌向高端發展的過程中，無不遭遇到了瓶頸，因此，一汽、上汽等自主品牌也紛紛改變策略向下延伸，試圖以低端的産品先打造市場規模，再形成一個完整的陣營以實現合力衝擊市場。

　　E系列作為北京汽車自主品牌首款轎車，承擔著打造其自主品牌的“塔基”作用，也是北京汽車銷量的試金石。對此，汽車分析師鐘師認為，“目前，在增勢強勁的兩廂小型車細分市場中，處於領先地位的幾款車型都是合資品牌，雖然北京汽車E系列屬於後來者，但與合資品牌相比並不具備劣勢，同時還有‘三包’服務以及價格上的優勢”。

　　不過，按照計劃，E系列只是一個開始，北汽未來將開始向中高端發力。未來5年薩博平臺將誕生11款車型覆蓋A級至C級車市場。在轎車之外，北汽一款自主品牌SUV車型B40也將在今年底下線。未來，北汽SUV系列還將推出B60以及B90，同樣將不斷向高端拓展。

　　統計數據顯示，2012年，北汽集團計劃銷售汽車180萬輛，營業收入2300億元，利潤總額170億元，其中自主品牌實現銷售收入計劃超過47億元。

　　在徐和誼的時間表上，到“十二五”末，北京汽車自主品牌整體投資將超過300億元，北京汽車將擁有北京順義、湖南株洲、廣州寶龍、重慶銀翔四大産業基地。按照規劃，到“十二五”末，北京汽車自主品牌銷量欲達到70萬-90萬輛，進入國內自主品牌轎車第一陣營。