儘管日曆已經翻到了小陽春的3月，但是船舶市場何時回暖仍是一個大問號。

　　權威船舶市場分析機構克拉克松公司的研究顯示，目前散貨船、油輪和集裝箱船舶的價格指數還在繼續下探，且已接近2004年以來的最低水平。中國主力船廠的接單情況也一片慘澹。今年截至目前，十家大型船廠只有上海外高橋（600648）造船有限公司獲得了74.52萬載重噸的新訂單。

　　克拉克松新船價格指數顯示，2011年12月、2012年1月和2月分別為139、138和136點，指數在下降，但還好降速並不是很快。

　　今年2月，好望角型、巴拿馬型和大靈便型散貨船價格分別為4700萬美元、2750萬美元和2550萬美元，與上月比均有下滑；同月，VLCC、蘇伊士、阿芙拉、巴拿馬型油輪新船價格分別為9750萬美元、5900萬美元、5150萬美元和4250萬美元，與上月相比前三種船型均略有下降；各類集裝箱船的報價也同樣在走低。值得關注的是，新船價格已經走到了接近谷底的位置。

　　《第一財經日報》記者發現，如好望角型散貨船、6600載重噸的集裝箱船報價，現在分別是4700萬美元、6700萬美元左右，幾乎與2004年的價格相差不大。而2004年到2008年，恰好是船舶行業的一個上升週期。

　　有船舶行業人士稱，如果現在的價格繼續下探，有兩種可能，一是觸底反彈，二是繼續往下走，且深不可測。

　　更多人士傾向於後一種觀點。華鑫證券一位分析師表示，他已經不看好今年整個船舶市場的發展了。因為從2012年2月的克拉克松運價指數來看，仍在持續下滑，目前為8014美元/天，環比下降了15.7%，同比下滑了28.5%。這説明運力嚴重過剩，船東顯然還處於虧損中。在這種情況下，他們是不會再投入資金去大筆採購船隻的，也會讓船廠接不到單。

　　如果沒有訂單，那麼市場上的新船交易量就很少，導致買方會不斷壓價，自然價格也上不來。

　　2012年2月，散貨船和油輪、集裝箱船的新增訂單只有139萬載重噸、97萬載重噸和6萬載重噸。散貨船新增訂單雖然比2011年12月有所上揚，但是同比仍下滑了近60%。

　　截至目前，我國的十大船廠大連船舶重工、外高橋造船、滬東中華、江蘇新世紀（002280）、渤海造船、廣州廣船國際（600685）、江蘇揚子江造船、江南造船、北海船舶重工和山海關船舶重工，也只有外高橋造船一家公司有74.52萬載重噸的新接訂單。而2月整月，國內全部新單數量也僅為129萬載重噸。華鑫證券上述分析師也指出，外高橋接的新單，對該公司的整體收益影響應該不算很大。