光明網評論員：昨天（3月5日），鐵道部負責人在“兩會”期間回應有關“奢侈動車”問題時，稱生産“奢侈動車”的南車公司不是鐵道部的下屬企業，因此，如果要問相關問題，就去“問一下南車”，且鐵道部已經要求南車公司向媒體回應這一問題。就這樣，鐵道部把“奢侈動車”的“球”一腳踢給了南車公司。

　　如此説來，“奢侈動車”問題似乎是與鐵道部無關的一個問題。可是，既然南車公司不是鐵道部的下屬企業，鐵道部又有什麼權力要求南車公司來回應問題？

　　不過，鐵道部畢竟沒有否認“奢侈動車”問題的存在。前不久媒體報道的“奢侈動車”問題，掀開了前鐵道部高層官員腐敗窩案的一角，也讓動車票價何以定價偏高的原因暴露無遺。“奢侈動車”奢侈在何處？對此，媒體的調查紮實而詳盡。一個列車用的自動洗面器採購價高達7.2395萬元，一個列車用見方面積很小的色理石洗面臺採購價2.6萬元，一個衛生間紙巾盒採購價竟達到了1125元；一張一等座的單人座椅採購價22013.99元，僅其座椅背後幾條細繩編織網兜的採購價就高達90元，再加上座椅下面的腳踏板2294元扶手3425元桌板2496元等，就這樣，一張一等座的單人座椅的總價高達3萬多元，而雙人座椅加配件價格則高達4萬多元；至於僅裝備在CRH380系列中的VIP座椅，售價則在16萬元……

　　如果鐵道部難以否認“奢侈動車”問題存在的話，那麼，實際上也很難否認“奢侈動車”與其更緊密的關聯性。從媒體的報道中，人們不難發現，“奢侈動車”之所以奢侈，其根源概在鐵道部而非南車公司。因此，讓南車公司來回應有關“奢侈動車”的問題，純屬本末倒置，顧左右言他。

　　當然，不論鐵道部如何回避這一問題，其在“奢侈動車”的“生成”上是難脫干系的，其多名高層官員因腐敗而被調查的事實説明了這一點。媒體的調查表明，南車公司高價採購動車零部件的主要原因，就在於鐵道部的“指定”。南車公司用什麼部件，採購哪家的材料，其決定權全在鐵道部官員手中。如此，才出現了在動車零部件採購中“不論（質量）好壞，只買（價格）最貴”的“奢侈”現象。

　　在中國，採購動車的買家只有一個，那就是鐵道部；南車公司生産的動車也只有一個賣處，那也是鐵道部。因之，在鐵道部與南車公司的關係中，孰強孰弱，不是一目了然的事情嗎？事實也正是如此。進入動車採購目錄的公司，“有些是因老闆或股東與鐵路系統或其他領域的高官有親屬關係，還有些則經過努力成為了鐵道部高官的代理人”。而“這一切源自鐵道部高深莫測的招投標體制，原本存在的審批認證流程因鐵道部動車組項目聯合辦公室權力過大而幾近廢棄，鐵道部裝備部門或下電文，或口頭通知指定裝配”，“整個高鐵供應鏈大量充斥了關係型壟斷的企業”

　　對這些問題，作為企業的南車公司當然可以“回應”一些，但是，正視“奢侈動車”問題，借“兩會”之機向公眾説明其中教訓所在問題是否清理乾淨改進措施為何機制有否改變等等問題，難道不正是鐵道部這個政府部門的義務嗎？如果鐵道部認為“奢侈動車”的問題全在南車公司而與己無關，則説明“奢侈動車”的問題根本就沒有得到起碼認識，更甭説解決，當然也不能預測今後。