“我2月15日中簽了1000股中國交建，它迄今還沒上市，但排在它後面的三支新股反而上市了，難道新股上市不應遵循先來後到的順序嗎？會不會公司出現了什麼問題？”昨天，南京股民曹先生致電本報，對資金被凍結20天左右還沒“解凍”表示質疑。記者查詢發現，目前有關中國交建的掛牌上市説法或是3月9日，這將距離其上網發行間隔三周還多，遠超發行後10個工作日內掛牌的常規。

　　曹先生介紹，中國交建是2月15日上網發行的，他中簽了1000股，發行價是5.4元，因此有5000多元資金被“凍結”。作為習慣打新的老股民，他印象中通常幾天之後中簽新股就會掛牌上市，但沒想到迄今中國交建也沒上市。不僅如此，在其之後分別於2月17日、2月20日、2月21日上網發行的卡奴迪路（002656）、中科金財（002657）、吳通通訊（300292）三支新股，卻已分別於2月28日、2月28日、2月29日上市。他質疑道，他個人的資金量微不足道，但數據顯示，該股上網發行的數量是41335萬股呢。因此，他認為，中國交建應對這部分超常規被“凍”、影響流動性的資金給個説法。

　　記者昨就此採訪業內人士得知，中國交建之所以2月15日發行後迄今沒掛牌上市，可能與幾個原因有關。首先是其屬於大盤股，對市場影響較大。如南京證券財富中心投資顧問徐銀斌認為，曹先生提到的排在後面卻已先上市的個股都是中小板或創業板股票，而中國交建是大盤股，在上交所上市，與深交所發行的小盤股不一樣。大盤股上市所需的承接資金較多，對市場影響比小盤股要大，因此可能受到管理層和交易所調控。無獨有偶的是，另據媒體透露，“作為2012年發行的首只大盤股，中國交建如倉促在2月底上市，則讓剛回暖的大盤難負壓力，這對於投資者或公司都有害無利。”

　　此外，有消息稱中國交建或將在3月9日掛牌，或者還因別樣意義：中國交建IPO屬於H股回歸，並同時吸收合併路橋建設，再同時發行新股。方案須由兩家上市公司股東大會通過並授權，而有效期僅為一年。這意味著，中國交建IPO發行須在授權期限內完成。而一年前的3月9日，即2011年3月9日，就是中國交建公佈吸收合併方案的日子。

　　對於曹先生的質疑，壹財經維權律師、江蘇涂勇律師事務所主任律師涂勇認為：目前新股IPO從發行到正式掛牌交易的確沒有硬性規定，要求擬上市公司必須在多少天內完成上市。而照以往慣例，通常是在20天-1個月內，實踐中多見的是10天內，並遵循先來後到順序。

　　他個人認為，曹先生的質疑的確反映出目前規定上的一個“空白”，但若從資金佔用角度而言或不算侵權。因為“通常沒中簽的資金，根據規定很快還給投資者；中簽的資金雖被凍結，但相當於這部分資金變為股權了。”不過，他同時指出：若的確是擬上市公司在發行到掛牌過程中出現問題，導致無法上市，那麼根據《證券法》規定，是需要對投資者的資金和相關時段利息進行賠償的。因此他認為，擬上市公司若出現類似問題，需及時對投資者發佈信息以打消疑慮。林莉 馬燕