日均千輛車上牌。

市民希望，一旦出現擁堵，相關部門能做到快速反應、及時處理。

　　深圳邁入200萬輛汽車時代，車輛密度超過國際警戒值。目前，道路交通的抗風險能力如何？汽車保有量達到多少會超過深圳的最高承受極限？帶著市民關心的問題，昨日，記者展開了調查。

　　常態擁堵點日益增多

　　昨日下午5時，記者開車從皇崗路沿濱河路東行前往火車站方向。當車輛行駛至上步路時，車行開始緩慢。上步路至紅嶺路，數公里的距離，車開了將近6分鐘。從紅嶺路開始，行車進入漫長的等候和挪移時間，將近20分鐘後，記者挪移駛過寶安路立交橋，車行終於暢順。

　　司機們説，濱河路寶安立交高峰擁堵屬於常態，只要是高峰期這裡一定很堵。在深圳，近年來，像濱河路寶安立交這樣的常態擁堵點正逐年增多。

　　濱河路西行皇崗路口、彩田路口，北環路西行皇崗路口、彩田路口，新洲路紅荔路口……

　　此外，紅燈的等候時間越來越長，有的路口一個信號燈週期就長達3分鐘、4分鐘。

　　交通流溢出現象正加劇

　　為什麼常態擁堵點會日益增多？為什麼紅燈等候時間會長得讓人如此傷心？

　　在市交警局，科技處處長林維望告訴記者，隨著深圳汽車保有量的不斷增加，近年來，深圳“交通流溢出”現象正逐年加劇。

　　目前，我市監測到的道路日均車流量、高峰小時車流量均呈現大幅上升趨勢，累計漲幅平均值為36.6%。以筍崗路為例，2008年高峰小時流量僅為1566輛/小時，如今已經達到3066輛/小時，翻了近一番。

　　由於漲幅較大，深圳主要道路均已達到或接近達到設計飽和流量。因此，在一些路網接駁處，當車流量在信號燈週期內超過設計能力時，就會“溢出”，也就是市民看到的排長龍現象。濱河路西行皇崗路口、彩田路口，北環路西行皇崗路口、彩田路口，新洲路紅荔路口都是如此。

　　而信號燈週期的不斷增長正是交通流溢出現象加劇的直接體現。2007年我市機動車保有量突破100萬輛，市區主要幹道相交路口的信號週期在160秒-180秒，今年突破200萬輛，市區主要幹道相交路口的信號週期在250秒-270秒之間。如果沒有合理地調節措施，隨著汽車保有量的持續增加，等候紅燈的週期也會逐漸增長。