財經評論員 葉檀（資料圖）

　　一些依靠低端製造、低成本、污染環境、大規模擴張迅速發展的企業，正成為實業界的裸泳者。

　　全球造船業進入寒冬期，中國是寒冬期的北極。

　　從數量上看，中國造船業在跨越式發展。2011年，在全球造船業不景氣的背景下，中國在新接訂單量、手持訂單量和建造量這三大指標上，超越韓國成為世界第一。2011年下半年，已有一些造船企業倒閉，數據不錯是因為恰逢上一輪訂單交貨期。

　　中低端造船市場面臨大整合，中船集團公司總經理譚作鈞預計我國造船企業將有一半消失。跡象如此明顯，接到的訂單接近於零，今年1月，中國造船廠獲得9艘船訂單，共計11.22萬修正總噸（CGT），全球市場佔有率為22.4%，同比銳減了78%，多數船廠訂單為零。

　　更糟的是，造船行業虧本賺吆喝。浙江台州楓葉造船廠的負責人表示，“現在造一艘船，基本不賺錢，甚至虧本，大家都在接單養工人，熬著。”以在造的3萬噸散貨輪為例，2008年上半年一艘可以賣到3億多元，2009年降到2.4億元，去年底報價1.7億元，現在可能只值1.6億元。3年多時間，船舶銷售價降了一半多，但鋼材、人工的成本卻一直在漲。由於船舶供需失衡，新船價格還將可能繼續下滑。

　　韓國造船業也面臨延期交貨要求等困境，但總體而言日子還能過得下去。接單數量上升，去年1月至9月，在全球船舶訂單量較去年同期減少22.3%的情況下，韓國企業的接單總量反而同比增加17.2%，達到1207萬修正總噸，佔全球訂單總量的51.2%。