這位並購專家曾在2008年成立“捕捉市場機遇專項工作小組”，現在他4個月關掉了230家公司

　　理財週報記者 歐陽夢雪/文

　　儘管夜色已經朦朧，海航總部大廈的恢弘卻沒有絲毫減弱。在這個海島上最繁榮的城市裏，海航大廈依然是最醒目的標誌。

　　這也是整個海南省最醒目的企業。19年前，陳峰以千萬起家，到現在，海航集團資産達到數千億。在今年1月11日至14日，海航集團在海口召開年度工作會議。會議上，陳峰告訴所有員工，海航集團的資産總規模已經超過4000億，自有資産2000多億，2011年的收入增長率達到66%，基本符合世界500強的入圍標準。

　　市中心的街道總是很寬闊，此起彼伏的霓虹閃耀。周邊所有建築都將氣勢讓給了海航大廈。當年陳峰介紹這棟新大廈時説造型像盤腿而坐的佛像。陳峰信佛並不是一個秘密，事實上，據海航內部員工説，海航集團的大部分高管都信佛。辦公室裏甚至設有佛龕。

　　達沃斯論壇上的陳峰穿著黑色中山裝，更多日常時候他都穿著對襟大褂與布鞋。他談起經商之道時也總是與機緣，心的智慧這些禪機相連。

　　陳峰事實上很少出現在海航大廈裏。普通員工們見到他的機會並不多，第一次是入職的時候。每一批新員工進入海航，陳峰都會集中做一次講話。還有就是春節前，海航的高官們集體慰問員工。

　　陳峰也坦誠地告訴員工們，為了準備這一次年度工作會議的講話，他寫了30張毛筆字的講話提綱。事實上，每一次講話前，陳峰都會認真準備。他通常先是非常快地寫完第一稿，然後在接下來的一個月時間內逐步豐富數據，以及對國內外形勢分析。

　　陳峰也在反思。2011年，海航集團關停了旗下200多家企業。他明確提出，海航要轉型。

　　海航是什麼

　　陳峰的理念本來是沿著航空相關産業進行擴張，但這個界限已經越來越模糊。

　　這無疑是一個龐然大物。

　　航空業通常説三大航：中國航空集團公司、中國南方航空集團公司以及中國東方航空集團公司。三大航隸屬於國資委，是央企。而海南航空屬於海南省國資委，是地方企業，只能跟在三大航後面做第四大航空集團。

　　然而從資産規模來説，海航集團已經遠遠超過三大航。根據公開資料顯示，中航集團總資産超過1600億，南航集團的總資産約為1500億，東航集團總資産超過1000億，而海航集團總資産已經約為2000億。2011年，海航集團的總收入就達到1200億。

　　海航集團涉及到的産業有一幅遼闊的版圖。集團旗下有六大産業板塊，分別為海航航空、大新華物流、海航資本、海航實業、海航基礎以及海航旅業，共計約450家企業。

　　航空業一直是海航的核心支柱産業，由海航航空控股有限公司集中管理，旗下有大新華航空、海南航空、天津航空、祥鵬航空、香港航空以及其他與航空相連的企業。

　　大新華航空有限公司現在是海南航空的控股股東。最早，海航出資收購新華航空。2007年，再高調設立大新華航空，擬將集團航空資産裝入大新華航空旗下，赴香港上市。但是2008年金融危機，大新華航空在H股的上市計劃無疾而終。

　　大新華航空赴港上市未果，海航集團對香港的佈局並未停止。幾年前，海航通過交易控股了香港的中富航空和港聯航空。整合之後，兩家香港本土的航空公司成為海航旗下現在的香港航空。而香港航空很可能成為海航在H股的融資平臺。

　　物流行業是航空集團都積極參與的一個産業。海航集團的物流産業統一歸入到大新華物流集團旗下。該集團目前擁有約17家下屬公司。

　　在海航集團的六大産業板塊中，只有物流是唯一尚在虧損的産業。去年，大新華物流爆出拖欠船東租金被告上法院。而年初，陳峰密會郭臺銘，達成合作協議，物流行業就是其中一項。郭臺銘公開表示相信海航集團的資金實力。陳峰則曾經在公開場合表示在目前的國際環境下，海運盈利較難。

　　陳峰説海航集團70%以上的收入來自航空旅遊、現代物流和現代金融服務業。海航幾乎已經拿到所有金融牌照。海航資本板塊下有證券、信託、基金、保險、期貨、租賃公司。

　　酒店控股、酒業等行業被放在海航實業旗下；房地産、海島開發等則屬於海航基礎；旅行社等旅遊相關産業歸屬於海航旅業。

　　這顯然是四面開花的産業版圖。陳峰的理念本來是沿著航空相關産業進行擴張，但是隨著零售業、金融業、房地産等行業的進入，這個界限已經越來越模糊。

　　危機中出手

　　海航不是一直以來都這麼大。從2008年到2012年，陳峰説這四年再造了兩個海航。

　　2008年是危機之年，國內外一片哀鴻之聲。就是在這個時候，陳峰看到了機遇，並且果斷出手。

　　就在金融風暴時，陳峰在海航成立了捕捉市場機遇專項工作督辦小組，目的在於積極搶抓機遇。他回憶那段時間在世界銀行見了無數次的項目報告，“項目風險太大，銀行的項目風險評估出來太不容易了。”

　　他並沒有不懼風險，他説對此也“如履薄冰、戰戰兢兢。”可是很快，海航就獲得了銀行的支持，開始迅速在國內外出擊。

　　買飛機、並購，陳峰出手了。澳大利亞ALLCL航空租賃業務是海航完成的第一例國際兼併。那時候，海航用一億美元收購了這家位於世界排名前十的飛機租賃公司。

　　相似的手法見於海航收購GE SEACO。這是海航新進完成的一項國際並購，被陳峰稱為在全球海運行業持續低迷的情況下全球最大並購項目。海航以10.5億美元受讓GE SEACO100%股權。

　　並購幾經波折，就在外界都認為即將不了了之的時候，傳來了終於成功的消息。去年8月，在雙方就收購談判時定下的協議價格是25億元，最終成交價格為10.5億元。年初，GE SEACO的CEO來海航介紹公司的基本情況，2010年，該公司的收入為3.5億美元，利潤接近1億美元。陳峰的滿意無需贅言，他的計劃是將這家公司推向資本市場。

　　海航要慢下來

　　“我們關掉了230多家公司，400多個項目，收縮投資金額3000多億元。”

　　2011年，整個世界都在注目歐債危機。這一次的危機給陳峰的啟示與2008年時截然相反。

　　他部署了一系列的調整轉型，海航旗下200多家企業被關停，力度之大在其19年的發展歷史中前所未見。三四個月內，“我們關掉了230多家公司，400多個項目，收縮投資金額3000多億元。”陳峰在工作會議上説。

　　陳峰對比了這一次危機對2008年時的兩個區別。首先，2008年雖然面臨了金融危機，但是國家出資4萬億來拉動內需，國內金融環境相對寬鬆。這寬鬆的金融環境正是陳峰希冀的發展機遇。而當前，銀根收緊，擴張缺乏足夠的資金支持。

　　其次，經歷過一輪高速擴張的海航急需一段內在整合的時間。於是，海航集團成立了關停並轉及調整轉型提升專項工作組，像手術刀一樣開始梳理整個集團企業。

　　第一個被開刀的就是區域總部。經過一年多嘗試，陳峰認為區域總部不具備海航專業化發展的條件。於是管理架構被大幅度調整，而許多區域總部也被裁撤。陳鋒表示這一動作在今年將持續進行。

　　陳峰在接受採訪的時候説道海航在並購上依然積極，只要有合適的機會依然會出手。但是陳峰也總結出“五不做”：不符合海航戰略發展方向的項目不做；沒有現金流收入的項目不做；沒有成熟融資方案的項目不做；不能和集團産業整合提升的項目不做；不成規模的小項目不做。

　　海航也許要放慢腳步，但是這並不意味著企業發展的停滯，陳峰現在的目標是將海航打造為世界級卓越企業。他認為實業與金融結合是這19年來海航的特定模式，這種模式成就了海航，也必然將成就海航在現代服務業的發展之路，以及接下來的轉型調整。