2月22日，第三代普銳斯在中國市場正式上市，22.98萬元的起步價比上一代産品降低了3萬元。頗為巧合的是，工信部于當日公佈《新材料産業“十二五”發展規劃》，預計到2015年新能源汽車累計産銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年。

　　採取穩紮穩打的戰略，一汽豐田銷售公司常務副總經理田聰明將全新第三代普銳斯的銷售目標定為，2012年3000輛。對於3000輛的銷售目標，一汽豐田方面相關負責人表示，這是結合了之前老款普銳斯的銷售情況，以及豐田根據近年國內消費者對於新能源車的消費信心調查後得出來的數字，“目前的産能狀況完全可以滿足全年3000輛的需求，而且還會超出，以應對市場出現超過銷售預期的高銷量。”

　　據了解，第三代普銳斯在上一代國産的基礎上，大幅提高了國産化。豐田汽車副社長內山田竹志也表示，隨著中國研發中心工作的推進及國産步伐加快，未來國産混合動力總成部分的成本有望降低一半。

　　儘管混合動力車型仍然未被列入中國“新能源汽車”的名單，但是新能源市場的啟動也勢必會帶動混合動力車型的快速增長。國務院日前發佈 《工業轉型升級規劃（2011~2015年）》指出，新能源汽車發展路線是 “加快純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車發展”、“支持開展普通混合動力汽車技術研發”。這些描述在一定程度上給予了豐田依靠新能源産品在華發展的信心。

　　目前，全新普銳斯這類的油電混動車型已被列入新能源車的名單，但只是給予扶持和優惠政策；而且，第三代普銳斯將原來的1.5升發動機換成了1.8升發動機，導致這款車很難繼續享受3000元節能補貼。

　　儘管普銳斯在日美市場銷售形勢大好，但是由於市場環境不同，在中國卻無法完全複製這種成功經驗。去年10月，豐田汽車社長豐田章男首次明確表示，將在2013年引入插電式混合動力車型和純電動車型。這也意味著，新能源汽車在豐田的中國戰略中將不再僅僅是一面旗幟。