2月22日，豐田新普瑞斯、本田新CR-V和MINI雙子星同時上市。表面上，三款新車各處不同的細分市場，但它們的上市都有同樣的背景：越來越嚴格的油耗標準即將實施，混合動力汽車和具備渦輪增壓技術的車型似乎更有優勢。

　　在政策重壓之下，東風本田産品規劃轉向小型化、小排量的趨勢已經初顯端倪。

　　“自主品牌思銘的車型體系在規劃當中，未來將考慮小型SUV的市場需求。”東風本田汽車有限公司執行副總經理陳斌波告訴 《每日經濟新聞》記者，將混合動力引入國産事宜也已經提上日程。

　　轉向小型化

　　“小排量車型已經在東風本田的車型部署之中。”東風本田汽車有限公司執行副總經理陳斌波在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

　　目前，東風本田的産品仍然以1.8L到2.4L為主力排量區間。由於沒有更小排量的車型，使得東風本田一直未能列入“節能惠民”政策所圈定的車型範圍之內。

　　22日，陳斌波在新CR-V的上市儀式上表示，除了生産小排量車型外，將混合動力引入國産，以應對國家新政策。同日，豐田新普瑞斯在中國上市。本田旗下的思域混合動力已經進入中國市場多年，但由於政策補貼相對較少，仍然處於“有價無市”的局面。

　　與新能源車不同，合資自主車更容易被人們接受。為了與本田錯位經營，思銘將更多向中低端市場挖掘，因此小型化、小排量的定位也日漸明顯。

　　“思銘並沒有考慮採用老CR-V的技術，而是一款全新開發的小型SUV。”陳斌波表示，“下款産品的開發理念是根據初次購車者的需求為原點開發的，在市場上沒有參照車型。今年將會展示這款車的概念車型。”

　　東風日産針對中國入門級消費者的啟辰將於今年上半年推出，啟辰或成為東風本田未來的競爭對手。

　　營銷體系催變

　　“CR-V今年的銷售目標是17萬輛，因為在7月份二工廠投産之前，我們仍然受限于現有的産能。”陳斌波説，“日本工廠的産能也非常有限，我們正在爭取更多的零部件供應。”

　　寄望于CR-V的熱銷，東風本田把今年的銷售目標設定為32萬輛。而這一款SUV將為其貢獻超過一半的銷量。陳斌波預計今年SUV市場將達到200萬輛的規模，超過去年的160萬輛，繼續保持增長態勢。

　　在二工廠投産後，50萬輛的産能規模究竟依靠哪些車型來支持，東風本田的産品戰略仍然值得關注。“7到8款産品將構成完整的産品線。”陳斌波透露。按照東風本田的新車發佈計劃，思銘的首款車型、MPV車型Elysion和思鉑睿中期改款車型都將在今年登場。

　　在陳斌波看來，當務之急是改變現有的市場營銷模式。他認為，“東風本田將繼續推進營銷與市場下沉，提高網絡覆蓋率，提升二級市場佔有率。”

　　競爭對手東風日産今年也實施了充分放權的區域事業部制度，將國內市場劃分為東南西北，事業部擁有市場推廣、制定商務政策等自主權。而這一營銷方式的改變，也意在推進東風日産百萬輛銷售目標。

　　“目前東風本田希望加快市場反應速度，但是沒有考慮組織上的變更。”陳斌波也承認，“50萬輛的産能規模，與目前對銷售體系的要求完全不同。過去本田相對保守，現在要更加積極一些。”