京城車市的消費分化，使車型進入了細分競爭階段，而汽車廠商也開始對産品進行調整。日前，北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝在分析北京汽車市場交易特點時表示，“從目前來看，北京市場中轎車銷量佔據主流位置，佔整體國産乘用車銷售的74.69%，同比上漲了近一成”。　

　　顏景輝説，北京汽車交易總量控制，讓消費者購車消費向高端化轉移，而針對私人消費市場的中高級轎車正逐漸成為主導市場的力量。

　　據了解，去年北京市場受搖號政策的限制，整體銷量出現大幅下降，新車交易量同比下降56%。顏景輝告訴記者，市場的變化讓消費者的選擇開始出現變化，而置換客戶比例的提升，也讓京城車市的消費結構出現變化。

　　相關調查數據顯示，去年京城經銷商置換業務已經從年初的10%-15%上升到年末的50%以上，而打算購置15萬元以上車型的消費者也從年初的34%上升至43%，大大超出了經營者的預期。

　　一位廣汽豐田的經銷商表示，如今各廠家都開始重視北京轎車市場的爭奪，尤其是在中高級車市場，已經開始進入白熱化階段，誰更具有競爭資格，還要看品牌積累以及細節上的獨到之處。

　　值得關注的是，在1月的銷量統計中，奧迪A6L、廣汽本田雅閣、一汽-大眾寶來、北京現代伊蘭特、上海大眾新帕薩特分列銷量排行前五位。

　　“從銷量排行上不難看出，今年轎車尤其是中高級轎車已經成為京城消費者的主流，去年還有斯巴魯森林人作為SUV的代表進入銷量前五，但今年除了轎車外，SUV和其他國産乘用車型都很難處於銷量排名的前列。”

　　北京的銷量排名與國內乘用車的增長數據也相吻合。在國內銷量月均過萬輛的車型中，僅有長城哈弗H系列、上海大眾途觀等少數SUV上榜，而其餘20多款皆為轎車系列。

　　顏景輝分析認為，北京市場號牌資源的匱乏，讓消費者的選擇紛紛向中高端車型轉移，而置換客戶的增加，車型升級成為了主要目的，這無疑加大了國産轎車的增長力度。

　　事實上，在北京去年出臺的鼓勵老舊機動車淘汰更新政策中，對於購置新車的補貼絕大部分都放在了國産轎車上。這也刺激國産轎車呈現出了逐步升溫的態勢。

　　與此同時，京城經銷商針對國産車的優惠也逐步加大，特別是中高級車。而這也是北京新車銷售增量向轎車傾斜的關鍵。

　　顏景輝預測，2012年京城進口車市場上SUV和大排量車是銷售的主力軍，而國産車的消費依然會以轎車為主。