儘管瑞典薩博轎車公司(簡稱“薩博汽車”)的破産清算程序已持續近兩個月，但在華泰汽車、龐大集團悉數抽身之後，浙江的中國青年汽車集團(簡稱“青年汽車”)仍未放棄對這一歐洲老牌豪車的“抄底”。與本次收購案多位內部人士有交流的汽車行業專家田永秋16日接受《經濟參考報》記者採訪時稱，青年汽車正在考慮繞過通用汽車批的替代並購方案，但此舉仍需仰賴馬來西亞的寶騰汽車的支持。

　　薩博汽車曾在泛歐證券交易所發佈公告稱，申請破産原因是“在技術轉讓等問題上仍享有發言權的老股東美國通用汽車公司不同意”。田永秋透露，即便是薩博汽車宣告破産，青年汽車若想獲得94、95等薩博車型的專利所有權和原有的鳳凰技術平臺，仍需通用汽車同意；但通用汽車的最新表態是“我們收到幾個與第三方(就薩博資産出售)會談的請求，但沒與他們談過……也絕不和任何人談”。

　　田永秋稱，青年汽車的替代方案，是放棄需要通用批准的“全盤並購”方案，即引進通用技術成分較少的93車型，並將其中涉及通用技術的零部件剔除，改用自有品牌蓮花轎車的技術。但問題是，後者的技術引進于馬來西亞的寶騰汽車，而剛買下寶騰的新東家D H B -H ICO M不一定會繼續給青年汽車技術授權，“青年汽車可謂‘腹背受敵’”。

　　瑞 典 《 工 業 日 報 》(D agen sIndustri)日前透露，薩博汽車及其兩家子公司———薩博汽車工裝設備和薩博汽車動力，已被法院指定的資産債權人接管，目前正在尋找收購者。田永秋告訴記者，5家已發起報價的買家包括：青年汽車、印度馬亨德拉汽車公司、土耳其Brightw ell持股投資公司、瑞典Sem con工程公司。

　　薩博前C E O維克托穆勒最近表示，土耳其Brightw ell公司是最有可能在競購領先，並且最有可能取得通用繼續授權生産93、94X和95車型的企業。但瑞典投資促進署副署長陳永嵐16日向記者回應稱，瑞典方面“非常欣賞”青年汽車自始至終堅持並購的態度，但如果不依賴通用汽車的93車型技術平臺要最終落地，青年汽車的後續投入不是小數目，而這是薩博復興的必備條件。

　　田永秋對此表示，此次“接盤者”的選定標準並非傳統的價高者得，還有“將生産保留在瑞典當地以保證就業”與“復興薩博品牌”兩大標準。青年汽車內部人士16日也告訴記者：“就像吉利成功並購沃爾沃一樣，價格只是破産清算人的一個籌碼，但並非成敗的關鍵。”