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交強險將對外資開放 能否扭轉巨虧現狀需檢驗

發佈時間:2012年02月16日 07:40 | 進入復興論壇 | 來源:人民網-國際金融報 | 手機看視頻


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  就交強險國內市場而言,雖然沒有外資公司的競爭,卻連連虧損。數據顯示,2010年交強險業務經營虧損72億元。

  歷經5年多運籌,中國機動車交通事故責任強制保險(下稱“交強險”)終向外資敞開大門。2月14日,中美雙方發佈《關於加強中美經濟關係的聯合情況説明》,其中指出:目前中方已決定對外資保險公司開放交強險,在完成修改相關法規等程序後,將正式頒布實施。業內人士認為,這樣的開放,是否意味著競爭環境將會隨之改善,是否意味著交強險巨虧現狀能扭轉,都還需要實踐來檢驗。但不管怎樣,這是一個令業界振奮的消息。

  “真的很高興。”三井住友海上火災保險株式會社駐中國總代表處總代表余晨輝接受《國際金融報》記者採訪時表示,“對於整個中國保險業是大利好,這次開放將會是一個重要的轉捩點。”

  資料顯示,雖然從2005年開始,中國保險業便已進入了全面對外開放的階段,但外資産險公司不得經營法定保險——交強險。出於便利的考慮,消費者往往會在同一家保險公司同時購買交強險與商業車險,因此,不具備交強險銷售資質的外資産險公司便很難獲得更多的車險客戶。

  就交強險國內市場而言,雖然沒有外資公司的競爭,卻連連虧損。數據顯示,2010年交強險業務經營虧損72億元,其中,承保虧損97億元,投資收益25億元。相較于2009年交強險經營虧損的29億元而言,虧損加劇態勢已凸顯。

  據首都經濟貿易大學保險係教授庹國柱介紹,國際上經營交強險的模式與境內不同,比如美國,採取的是市場化的方式,政府只強制車主投保,但保險條款和費率在政府的一定規定下,由各商業保險公司自己制定,盈虧由保險公司自己承擔。另外一種模式就是日本和中國台灣採用的代辦模式。而中國大陸的情況和以上兩種都不同,雖然條款費率是由行業協會制定,保監會審批,但保險公司缺乏定價權,所以在費率調整方面比較被動。“開放將可以使國際經驗引入到中國,很多規則,比如産品內容等,會形成一種雙向的交流,促進對現有産品的改善。”余晨輝説。

  據記者了解,由於“開放”之説在坊間早已流傳,因此,實際上,很多外資公司從去年開始便已著手準備,大力拓展商業車險,儲備資源,三井住友便是其中之一。另據業內人士介紹,在外資産險公司中,美國的利寶保險在中國的發展步伐可以算是走在前面的,此次“中方已決定對外資保險公司開放交強險”的首次表態出現在《關於加強中美經濟關係的聯合情況説明》中,或許與此不無聯絡。

  

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