經過數次討論和醞釀的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》(俗稱“汽車三包”)，在春節前夕公佈了第二次徵求意見稿。雖然沒有明確具體出臺時間，但是可以預見這個“糾結”了七年的制度，年底前出臺的可能性很大。

　　新的意見稿在整車三包有效期延長至50000公里、問題産品退換日期延長至60天或3000公里、建立第三方鑒定機構等5個大家都非常關心的方面進行了改進。

　　筆者認為，“汽車三包”實施後，有兩件事情是可以肯定的。首先，汽車産品的質量會再次躍上新臺階。新版徵求意見稿增加了罰則，違反各種情況將處以最高3萬元的罰款，所以質量提升是必然的，因為車企要面對的風險變大了。其次，廠家和經銷商的服務意識將得到加強。

　　然而，在“汽車三包”出臺之前，意見稿裏存在的眾多爭議需解決。廣汽本田執行副總經理姚一鳴在接受筆者採訪時道出了廠家的心聲。他表示，非常支持“汽車三包”，但是很擔心會有新的矛盾産生。

　　正如他所舉的例子：汽車産品需要退換時，更換的車輛如何上牌照就是個問題，交給國家的購置稅，到底應該誰承擔。另外，汽車損壞是因為超載等人為因素造成的，還是産品本身的質量問題，也需要具有公信力的第三方機構鑒定。記者了解到，目前國內的第三方檢測機構幾乎全部為營利機構。先不説是否有公信力，光檢測費用就不是一筆小數目，消費者能否承擔都是問題。

　　因此，“汽車三包”的最終實施是大勢所趨，如何解決老問題、避免新矛盾將成為關鍵。劉卓