國家發展改革委發出通知，決定自８日零時起將汽、柴油價格每噸提高300元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別提高0.22元和0.26元。

　　每噸價格調控1000多元

　　“目前國內成品油價格對應的國際市場原油價格為每桶92美元左右，相當於成品油價格每噸調控了1000多元。”

　　該負責人説，2011年美國德克薩斯輕質原油（WTI）和英國北海布倫特原油期貨年平均價格分別達到每桶95.1美元和110.8美元，其中，布倫特原油價格創歷史新高，WTI原油價格接近歷史新高。

　　“按現行國內成品油價格形成機制規定，2011年國內汽、柴油價格漲幅應為20%左右，每噸約需上調1500元。”但全年國內成品油價格僅調整了3次，汽、柴油價格兩升一降累計每噸提高550元和450元，提價幅度分別為6.4%和5.8%。

　　該負責人説，價格長期不到位會導致煉油企業鉅額虧損，特別是地方煉油企業作為獨立的加工企業，無法通過上遊補下游的方式緩解虧損壓力。長此以往將嚴重制約煉油行業的持續健康發展。

　　成品油價改方案尚在論證

　　該負責人介紹，對於成品油價格改革完善方案，主要是圍繞縮短調價週期、加快調價頻率，改進成品油調價操作方式以及調整挂靠油種等方面內容，進一步完善現行成品油價格形成機制。有關改革措施目前仍在論證過程中。

　　其透露，近年來中國石油消費持續增長，對外依存度不斷提高，2011年超過了56%。目前國際政治經濟形勢較為複雜，伊朗核危機可能引發國際石油市場震蕩和油價飆升的事件不能排除，中國石油供應安全面臨嚴峻挑戰。

　　“因此，無論從充分利用國際國內兩個市場、兩種資源保障國內成品油市場供應的角度，還是從運用價格杠桿促進石油資源節約的角度，都需要我們堅定不移地推進成品油價格改革，理順成品油價格。”該負責人説。

　　鐵路公交將不受影響

　　該負責人介紹，這次成品油調價後，為保證市場物價基本穩定，防止連鎖漲價，對與居民生活密切相關的鐵路客運、城市公交、農村道路客運（含島際和農村水路客運）價格不作調整。

　　同時，國家將按照2006年石油價格綜合配套改革時建立的對種糧農民等部分困難群體和公益性行業補貼機制，繼續對種糧農民（含遠洋漁業）、林業、城市公交、農村道路客運（含島際和農村水路客運）給予補貼，對出租車行業給予臨時補貼。（李仁平）