知名汽車專家張志勇指出，通用汽車對於歐寶在華二流品牌的定位並沒有改變，此次聯手上汽也許僅是連續10年虧損的歐寶單方面的意願

　　2008年通用擬出售歐寶品牌的方案，曾狠狠涮了一把北汽等國內車企。雖然近年來歐寶依然久病不愈，但國內車企卻對其熱度不減。日前，歐寶將橄欖枝伸向了上汽集團(600104.SH)，擬於上汽集團在銷售方面建立合作關係，將在華經銷商數從當前的50家增加到200至300家。只是，歐寶的母公司、上汽集團最默契的合作夥伴通用集團的態度，註定了連年虧損的歐寶在這場合作中終歸只是一塊雞肋。

　　據德國《商業日報》日前報道稱，通用汽車旗下歐寶品牌有意向與中國上汽集團合作，藉以提升歐寶在中國市場的銷量。《商業日報》援引的兩條相關信息渠道稱，歐寶汽車正與上汽集團談判協商，擬在銷售方面建立合作關係，以在中國市場銷售和經銷歐寶品牌汽車。在上汽的幫助下，歐寶計劃大幅增加在華經銷商數量。但目前歐寶和上汽尚未達成協定，在金融等諸多方面仍存在諸多明顯問題。歐寶官方發言人對相關報道拒絕發表評論，但表示：“我們一向表示正在尋求出口機遇，而中國無疑是令人感興趣的市場。”

　　1月30日，上汽集團董秘王劍璋在接受《證券日報》記者採訪時表示，目前還未得到這方面的消息。

　　知名汽車專家張志勇在接受《證券日報》記者採訪時表示，由於上汽通用的新君威和新君越依賴於歐寶平臺而生，如果歐寶在中國市場茁壯成長，技術上的雷同必將對上汽通用的利潤造成衝擊。通用汽車對於歐寶在華二流品牌的定位並沒有改變，此次聯手上汽也許僅是連續10年虧損的歐寶單方面的意願。

　　連續十載虧損

　　在歐寶希望其在華經銷商數增長300%-500%的背後，是其連續十年虧損的業績 (近10餘年來，歐寶只有在1999年和2000年這兩年實現盈利，其餘年份均現虧損).

　　其實在2008年陷入困境之時，通用汽車也曾拋出將歐寶打包出售的計劃，彼時曾引得北汽等中方車企逐鹿。可在收購的最後關頭，通用又變臉稱不再出售歐寶，併為歐寶制定下整改扭虧的方案。然而頗令通用方面尷尬的是，2010年歐寶繼續虧損16億美元；2011年第3季度歐寶稅前虧損為2.92億美元；日前根據德國歐寶汽車公司內部預測，該公司預計在2012年將銷售140萬台轎車，比整改方案中計劃的要少銷售10萬台。因此公司將再次出現10億歐元的稅前虧損。通用汽車也不得不公開承認扭虧戰略失敗。

　　在歐寶久病不愈之時，通用汽車卻在2011年回歸了其久違的全球汽車銷量冠軍的寶座。通用汽車去年全球銷量達到902萬輛，同比增長了7.6%。其中中國市場銷量230萬台，美國本土市場220萬台。幾乎佔到了通用汽車全球市場銷量的一半。但由於歐寶的拖累，通用汽車在歐洲市場也保持了10年以上的虧損。

　　面對歐寶的連年巨虧，知名汽車專家張志勇分析指出，歐寶汽車虧損的原因有很多，但是被通用汽車邊緣化是非常重要的原因。所謂的邊緣化，其實就是歐寶一直被通用汽車作為一個歐洲品牌來定位，這無疑限制了歐寶汽車在全球市場的拓展。

　　難改在華二流品牌定位

　　而在此番歐寶欲聯手上汽集團，拓寬其在國內的銷售渠道，歐寶是否有望借助中國這一全球最大的汽車銷售市場得以鹹魚翻身？

　　對此，業內人士並不樂觀。張志勇在接受《證券日報》記者採訪時指出，其實拯救歐寶的最好措施，就是將歐寶在中國的市場好好運營。可一直以來，通用汽車對於歐寶在中國的定位都僅限于“二流品牌”，畢竟上海通用的新君威和新君越，也是依賴於歐寶平臺而生。如果歐寶在中國市場茁長成長，必將對上海通用的利潤造成衝擊。因而歐寶此番聯手上汽也許僅僅是歐寶單方面的意願。

　　而通用方面亦在不停地強化歐寶在中國二流品牌的戰略定位。2011年，歐寶在中國市場銷售總量只有5000台，即使2012年按照通用汽車樂觀的估計，也只有5500台的銷售規模。這樣的一個銷量，幾乎就是一個超級豪車的市場表現。但是，通用汽車的高層表示：儘管通用汽車努力提高歐寶的中國銷量，歐寶在中國將仍然僅是個二線品牌。通用汽車也無意在中國生産歐寶品牌。通用中國將重點首先放在雪佛蘭 ，別克和凱迪拉克上。而歐寶的戰略重點仍落在重振歐洲雄風。

　　通用中國CEO甘文維日前表示，2012年通用汽車將提升歐寶品牌在中國市場的銷量，增幅預計為10%，不過歐寶仍將定位於小眾品牌，通用汽車無意在華生産該品牌。

　　既然通用將歐寶禁錮于歐洲的態度不變，歐寶寄望于中國市場扭虧也只能是一場“一生襟抱未曾開”。張志勇指出，由於通用對於歐寶在華的二流品牌定位並沒有改變，即使歐寶在華的經銷商數量從50家增長至200家，相較于龐大的中國車市來説，歐寶的表現也不會發生實質性的改變。拯救歐寶的最好措施，依然是將歐寶在中國的市場好好運營，歐寶跳出虧損的漩渦，也就是很容易的事情。