據美國彭博社報道，近日，美國執法部門結束了關於豐田汽車加速器意外加速的調查，一位來自美國國家科學院的陪審員稱，該調查並未發現與意外加速相關的電子缺陷。這位陪審員在當地時間18日舉行的新聞報告會上表示，目前的調查設備不足以追蹤豐田汽車在軟體及電子元件方面的失靈，華盛頓美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）應該“更加熟悉及參與”有關汽車電子標準條款的設置。

　　在今天報告會隨後的電話會議中，陪審團主席、新澤西技術學院教授Louis Lanzerotti表示，“雖然調查結果不可能完全否定，但目前我們掌握的所有可用數據顯示，電子及軟體方面一切運轉正常”。

　　美國交通部長Ray Lahood日前在華盛頓告訴記者，該報告徹底“揭過”了關於豐田突然加速問題“這一頁”。該報告“證實了我們做的工作，驗證了我們的結論。”

　　豐田公司網站張貼的聲明稱：“我公司與NAS與NHTSA有著共同的目標，今後，我們將繼續通力合作，努力使科學的成果最大化實現。”

　　2009-2010年，由於受到意外加速事故報告，豐田公司在世界範圍內共召回了800多萬輛豐田和雷克薩斯品牌汽車。NHTSA和豐田公司共同調查了向發動機傳遞油門信號的電子節氣門控制系統。雙方將此調查結果歸罪于油門踏板或腳墊的粘連導致意外的信號阻塞。陪審團在報告會中稱，豐田是否存在“無法追蹤的故障”並導致突然加速的可能性也得到了討論。

　　部分人士存疑：無法記錄故障不代表故障不存在

　　然而，包括美國安全戰略集團主席Sean Kane、NHTSA前官員Joan Claybrook在內的美國汽車安全倡議者們表示，由於發生的事故無法記錄，NHTSA未找出事故原因並不能使豐田公司免責，這份報告並不能排除電子系統缺陷是豐田突然加速元兇的可能性。

　　“報告是矛盾的，”他説：“一方面，報告稱設備不足，無法追蹤電子缺陷，不；另一方面，他們不會對NHTSA得出的結論進行質疑。”

　　專家：執法者應該提高調查軟、硬體水平

　　NHTSA應該建立一個長期的戰略以應對對於汽車電子系統的監管挑戰，專家組表示。

　　“NHTSA將會繼續評估和改進有關保持公共安全駕駛工作的各個方面，包括研究評估潛在安全隱患以及幫助確認汽車電子控制系統的可靠性，”該機構在一封郵件陳述中説，“該機構將會進一步提高它的戰略計劃，以解決各種潛在的技術和政策問題。

　　專家組建議，執法者需要車輛的事故數據記錄器，安全機構應當調查研究油門和剎車踏板的設計和安裝，以使駕駛者誤踏油門或剎車踏板這樣的風險降到最低。

　　NHTSA計劃提出一項法律，要求車輛安裝數據記錄器，同時將更新油門控制安全標準以要求在未來數月內建立一個“剎車優先控制系統”，機構發言人Lynda Tran説。剎車優先控制允許當剎車和油門踏板同時踩下的時候，剎車優先於油門起作用。如此一來，遇到油門卡滯的司機將可以通過踩下剎車來停車。