中國船企參與競購法國工程公司G aztransport & T echnigaz(簡稱G T T)一事有了最新進展。

　　“法國G T T近期可能要來中國，與中船工業和中船重工就收購事宜進行洽談。”中國船舶工業行業協會秘書長王錦連對《經濟參考報》記者表示。

　　法國G T T是製造L N G儲存艙薄膜密封系統用於船上安全儲存的領軍公司，它向造船廠授權技術許可，每艘船收費約1000萬美元。

　　G T T欲出售的消息一經散開，就引起液化天然氣(簡稱“L N G”)船舶市場的騷動。因為G T T的技術落在誰手裏，誰將是未來LN G船舶市場的絕對領軍者。

　　據路透社報道，韓國大宇造船、現代重工和三星重工考慮以10億歐元競購G T T。

　　另據韓國媒體報道，目前大約30家企業表達了收購法國G T T公司的願望，包括來自美國、歐洲、亞洲和中東的潛在收購方，涵蓋了金融投資機構、工業財團以及造船領域企業等。而最終競標預計在一季度末或二季度初進行。

　　供給過剩和需求不足的雙重壓力使得今年的航運形勢將更加低迷。而航運形勢低迷也直接影響到其下游造船産業。

　　湘財證券分析師金嘉欣引用克拉克松的數據指出，今年全年新接船訂單估計在6500萬載重噸以內，2012年造船業景氣狀況仍不容樂觀。

　　一個值得注意的數據是，2011年上半年，海岬型幹散貨船訂單下跌近60%，而LN G船需求同期卻激增11倍。業內人士對此表示，造船業未來的發展趨勢主要集中在以L N G為代表的高附加值、高技術含量的船舶。

　　目前，韓國在LN G船舶上擁有優勢地位。克拉克松日前發佈的報告指出，2011年，韓國造船業接單總額為481.6億美元超過中國(192億美元)一倍以，位居全球首位，這主要得益於韓國在LN G等高附加值船舶的訂單上超過中國。

　　業內人士表示，在LN G船舶方面，中國與韓國的技術差距約為5到7年，如果中國船企能收購G T T公司那麼其差距會大幅縮小。

　　“在LN G船舶方面，我們本來就與韓國有很大的差距，如果不能把握住收購G T T的機會，那麼與韓國的差距會更大。”中國船舶工業經濟研究中心副主任包張靜對《經濟參考報》記者表示，中國的相關企業也可以加入到收購G T T的行列中來。

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